潜艇推进动力和使用效能

潜艇的尺度大小，性能，费用等，在很大程度上取决于潜艇所赋予的作战使命。对核动力和非核动力两种典型概念潜艇的作战使用性能进行比较，不依赖空气的动力系统有时也被描述为核动力的一种替代动力。有两种国力进行评估比较，它们的优点也将来潜艇有可能采用的先进的可再充电电池技术作了比较。近年来，由于政治和军事上的变化，导致公海，海上控制的重要性相对降低，而浅海水域作战活动的重要性却增加了。同时，反潜能力不论在技术上还是在区域配置上都不断地增加。对每一类核潜艇和非核潜艇都定义了“使命包”，作为对航渡范围和巡航环境的综合评估。这样的典型潜艇为费效比提供了一种比较方法，使各国海军在将来的需求中，在其合适的作战使用范围内选择适用的柴电动力潜艇，AIP动力潜艇或核动力潜艇。     

瘦型船新型船尾形状的开发——稳性及推进性能

对于远瘦型船（例如主机功率很大的集装箱船），如果沿用传统型式的船尾，就不可能大度地改善它们的推进性能。这是由于一些设计条件，比如吃水受到限制，关于横稳民ＴＫＭ的要求、螺旋桨顶部间隙要求等限制了螺旋桨的直径，并把船尾形状的改善限制在一个狭小的范围内。本文主要从ＴＫＭ的角度叙述了这些限制以及它们对推进性能的随着年代的变迁而发生的变化，并介绍了作者开发的一种新式尾型。     

潜艇不依赖空气推进(AIP)综述和目前澳大利亚应用斯特林发动机的经验

探测技术的进步要求常规柴电潜艇能够不露出水面运行更长的时间。目前有许多处于不同开发阶段的不依赖空气推进人有提供的希望的水下续航力的潜力。本文对这些系统作一概述，并描述了防卫科学与技术组织为澳大利亚皇家海军进行的瑞典斯特林发动机的实验室试验。     

LNG船的技术与发展趋势

三菱重工是日本造船界最先引进并确立LNG船建造技术的企业。本文主要介绍三菱重工在这方面的技术开发、技术应用情况，对LNG船的液舱结构、液舱形式作新旧船型的比较，针对LNG船的大型化发展趋势，对今后可能择用的标准系统作概要的分析。     

斯特林发动机－未来的AIP系统

考库姆公司的斯特林AIP系统是目前最成熟的不依赖空气的推进系统，正运行在几型潜艇上。对斯特林发动机系统的研究使得其性能优于其他AIP系统，并且作为瑞典国防装备局的一个长期项目，其发展将满足下一代潜艇的需求目标。考库姆公司在生产Mk2型发动机的同时，开始投资研制用于下一代潜艇的Mk3型发动机，有可能将斯特林AIP系统作为主动力源。Mk3型发动机以Mk2型发动机为基础，但在功率和效率两个方面有所改善，Mk3型发动机计划于2003年开始生产。论述斯特林AIP潜艇的运行经验。包括斯特林AIP系统的设计详细情况，介绍Mk3型发动机研制的计划，工作和结果。     

潜艇推进装置

常规潜艇的推进系统可实现两种重要功能，它提供推进功率，并且是整个潜艇的电源。本文介绍德国各种常规潜推进系统的概况。