全文获取类型
收费全文 | 2962篇 |
免费 | 279篇 |
专业分类
公路运输 | 1189篇 |
综合类 | 590篇 |
水路运输 | 280篇 |
铁路运输 | 901篇 |
综合运输 | 281篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 133篇 |
2022年 | 161篇 |
2021年 | 137篇 |
2020年 | 100篇 |
2019年 | 100篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 68篇 |
2016年 | 72篇 |
2015年 | 121篇 |
2014年 | 187篇 |
2013年 | 184篇 |
2012年 | 179篇 |
2011年 | 207篇 |
2010年 | 181篇 |
2009年 | 171篇 |
2008年 | 222篇 |
2007年 | 143篇 |
2006年 | 135篇 |
2005年 | 125篇 |
2004年 | 112篇 |
2003年 | 99篇 |
2002年 | 67篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 51篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有3241条查询结果,搜索用时 31 毫秒
31.
32.
深圳市曦湾名苑基坑工程西侧紧邻已运营的地铁2号线车站和区间隧道,采用 MIDAS-GTS 有限元软件建立三维数值分析模型,对基坑施工的全过程进行动态模拟,研究了基坑采用咬合桩、支护桩和止水帷幕结构施工时基坑围护结构与地铁结构变形的相互关系.研究表明:基坑采用钻孔咬合桩,围护结构的选型合理;采用钢筋混凝土支撑体系受力明确,基坑护壁的变形小于一级基坑限定的数值;土体变形与卸荷引起既有地铁车站与隧道的变形未超出安全限值;施工过程中应加强基坑监管和控制. 相似文献
33.
34.
35.
庄桥站旅客地道为临近既有线软土深基坑工程,面临列车动载大、软土侧压力大、土体渗流明显等基坑危害.通过优化设计,解决基坑支护安全性与经济性的矛盾.同时,在施工过程中,通过实时监测、变形预警和信息化施工等手段确保方案落实,减少动载振动影响和开挖时空效应. 相似文献
36.
张艳锋 《城市轨道交通研究》2013,16(5)
通过对西安地铁2号线F5地裂缝段施工方案的可行性、施工措施、质量保证措施等的分析,经过方案比选,参考试验段施工情况和监控量测数据反馈的信息,将短台阶施工法成功应用于地裂缝段开挖.短台阶施工法能够降低施工难度,加快施工进度,节省施工成本,提高施工安全性及工作效率,是一种行之有效的开挖方法. 相似文献
37.
广东莞(东莞)—惠(惠州)城际GZH-6标段DK35+428风井(兼盾构吊出井)开挖深度达49.38 m。风井主体结构为区间永久电力井,由于风井兼盾构机接收井,先施工盾构接收井部分,即仅施工基坑四周侧墙、框梁和左右线分隔柱,导致主体结构施工深度达46.1 m,属于较深基坑主体结构支架施工。介绍了深基坑模板,支架体系的支架及设计形式,并对施工阶段模板支护进行验算。最后,介绍了满堂钢管支架配合贝雷梁支架的施工工艺。 相似文献
38.
结合黄韩侯铁路鹿角隧道工程施工具体情况,介绍湿陷性黄土隧道施工工艺,以及施工中为了安全渡过黄土湿陷性段所采取的具体施工措施。 相似文献
39.
为降低深基坑工程设计与施工风险,对现场实际水文地质情况进行抽水试验,取得准确水文地质参数(承压含水层),建立深基坑降水三维渗流与沉降的数学模型,利用抽水试验期间监测数据对水文地质计算参数进行反演,进而对降水运行期间引起的渗流与地面沉降进行趋势预测。该抽水试验指导进行了基坑突涌性评价和实际工况运行控制,为降水运行提供依据,对类似工程的设计、施工及风险控制具有借鉴意义。 相似文献
40.
卞伟 《现代城市轨道交通》2013,(3):76-78
通过对宁波轨道交通2号线汽车市场站基坑开挖施工的介绍占分析,阐述施工的重点、难点及相应的对策与措施,并根据实际工作倒总结,提出合理的、具有适应性的技术方案。 相似文献