深圳至中山跨江通道矾石水道远期预留航道等级论证

探讨了珠江口矾石水道在远期深圳至中山跨江通道(下称"深中通道")投入使用时所需预留的通航等级,以避免深中通道影响珠江口两岸各港船舶通航的安全、顺畅。综合考虑珠江口现状通航条件和远期港口规划,初步提出矾石水道预留10万吨级通航等级的必要性,并利用数值模拟、综合物探等手段,重点从矾石水道的深槽稳定性、通航水流条件、航道可挖性和航道可维护性进行分析论证,同时对比国内典型规模化港口,阐明港口吞吐量规模对航道资源的要求,提出矾石水道预留航道等级应考虑的因素,最终认为矾石水道预留航道等级为10万吨级是必要的、可行的。     

大型绞吸船最小挖宽和挖深的计算方法

针对大型绞吸挖泥船进行硬底质航道疏浚施工时,其最小挖宽和挖深受到限制的问题,提出通过计算确定绞吸船最小挖宽和挖深的解决方案。分别依据标准规范和船舶几何尺寸,考虑多种波浪条件下的绞吸船最小挖深挖宽计算方法,得出某工程大型绞吸船在进行航道施工时的最小挖宽和挖深,经工程实践证明该方法可行。     

基于Excel的水下管道埋深评价技术

为了提高水下管道埋深评价效率,提高数据处理质量及能力,文中参考了GB50423-2007及GB50424-2007等穿越段管道埋深评价标准,采用Excel自带编辑功能,设计了基于Excel的计算程序,采用Excel公式编辑器对水下管道埋深检测原始数据进行分析计算,取得了良好的效果。对实例进行分析及测试表明,该项技术可用于水下管道检测报告的统计与评价,数据评价准确、快速,提高了检测数据处理能力。     

苏州河段深层排水调蓄管道系统工程建设的 必要性分析

为有效应对上海市中心城区排水系统提标、内涝防治及面源污染控制等问题,上海规划建设苏州河段深层排水调蓄管道系统工程(简称苏州河深隧工程)。由于该工程规模较大、影响面广,同时国内尚未有排水深隧工程的建成案例,因此从响应国家相关政策法规的需要、满足上海市相关规划及政策的要求、满足人民群众对美好生活的向往、满足国际化大都市水环境治理的需要、满足智慧城市精细化设计和管理的需要、树立深隧技术解决中心城区防洪排涝工程示范等角度出发,系统论述了苏州河深隧工程建设的必要性。研究表明,建设苏州河深隧工程依据充分、效益显著、意义重大、影响深远,为该工程的推进和建设提供决策依据。     

深中通道项目桥梁设计方案及主要技术难点

深中通道地处粤港澳大湾区核心位置,跨越珠江口伶仃洋水域连接起深圳、广州和中山,是一座集"隧、岛、桥、水下枢纽互通"于一体的世界级跨海交通基础设施工程.项目桥梁工程规模宏大、建设条件复杂、结构物类型众多、技术难度高,同时国内外鲜有成熟案例可供参考,因此建设难度很大.为实现高标准建设,使其成为屹立于大湾区口门的平安百年品质...     

大面积地表荷载作用下的埋深管线的应力分析

当地下埋深管线两侧受到不同的附加压力时,由于压差的存在使管线发生了弯曲变形。弯矩的产生可能导致管线的破坏。根据埋深管线的受力特点,采用弹性地基梁的短梁初端参数法对渤西管线的应力进行了分析。根据管线的埋深条件对边界条件进行了正确的处理,求得了管线的位移,弯矩及剪力方程,并绘制了位移,弯矩及剪力方程曲线,曲线之间具有一一对应的关系,计算的结果表明了对边界处理的正确性及理论选择的合理性。     

上软下硬地层中拱盖法大跨地铁车站最优覆跨比分析

结合贵阳地铁某车站拱盖法施工,采用数值分析研究上软下硬复杂地层中不同覆跨比对地表沉降、拱顶沉降和地层应力分布的影响,提出最优覆跨比的确定方法。研究表明：随着覆跨比的增大,地表沉降和拱顶沉降均不断减小,但减小幅度在覆跨比超过0.4后减缓;随着盖挖法施工,车站上覆地层中大主应力方向产生偏转,产生土拱效应,土拱拱顶深度随着覆跨比的增大而增大;不同覆跨比下,超过30%的拱顶沉降和地层沉降均发生在拆撑施做内衬步骤;此类地质条件中盖挖法最优覆跨比可选为0.4。     

无动力导向航空深弹水下运动建模与仿真

依据动量和动量矩定推理导了深弹动力学方程,结合运动学方程建立了深弹空间运动模型,利用Simulink仿真平台实现深弹水下运动的仿真,为深弹设计研究提供了理论依据。     

深V型滑行艇静水阻力性能影响因素研究

基于深V型滑行艇的系列模型阻力试验数据,比较系统地分析了深V型滑行艇静水阻力的影响因素,研究了阻力、浸湿面积、浸湿长度以及航行纵倾角随折角线长宽比、重心纵向位置、负荷系数、艇底斜升角等因素的变化规律,指出在舯部斜升角保持24.6°不变的前提下,艇底艉部横向斜升角为10°左右时滑行艇静水中的阻力性能较优,进一步增加增升角度对静水阻力性能不利。     

大风垭口隧道

河北翼民工程咨询有限公司监理的大风垭口隧道是云南目前已建成和在建公路中比较长的隧道,有“云南第一隧”之称。该隧道位于元江与墨江两县交界处,海拔2050m,双向四车道,单洞总长6727m。该隧道上、下行分离,下行线最大埋深度约331m。