深海立管系统参数激励试验模拟装置设计

深海海洋立管在海洋环境中，受到各种不同的破坏作用，其中以海水流动引起的涡激振动和平台垂荡产生的参数振动最为明显而备受关注。而对立管的作用更为复杂的是参激—涡激联合振动。为了便于对参数振动进行研究，以及参激—涡激联合振动的研究得以展开，设计了海洋立管参数激励装置。通过PLC控制两台双轴的步进电机分别来模拟平台的垂荡和海水流过立管的相对运动；通过改变装置上主动杆和从动杆的连接部位而调节平台的垂荡振幅。编写了PLC控制程序，绘制了控制部分硬件接线图。基本实现了平台的垂荡频率在0.4 rad/s～1.6rad/s，振幅在0～2m之间；海水的海面流速在0.1 m/s～1m/s，满足实验条件。     

深海逃逸舱对接面O形圈的密封性能及力学特性

以深海逃逸舱O形密封圈为研究对象,采用ABAQUS软件建立2维轴对称有限元模型,针对O形圈的安装预压缩、单侧海水施压和双侧海水施压3种工况开展密封性能及力学特性研究,并以O形圈截面直径、压缩率和海水环境压力为变量因素分析其对O形圈密封性能和力学特性的影响。结果表明:所选O形圈在特定变量范围内的密封性能良好,不发生失效现象;O形圈安装预紧力随其截面直径、压缩率的增大而显著增大;逃逸舱解脱过程中,O形圈对其产生的作用合力表现为对对接法兰面的顶推力,该顶推力有利于逃逸舱解脱,且其大小随O形圈直径和压缩率的增大而增大。研究结论可为逃逸舱连接及解脱装置的设计提供参考依据。     

罗尔斯·罗伊斯获得1900万英镑推进系统合同

罗尔斯·罗伊斯已与中海油田服务股份有限公司签署1900万英镑合同,将为两艘深海探测船和一艘物探船提供推进设备。三艘船舶均由挪威Skipsteknisk公司设计。两艘深海探测船（ST 259）各装配罗尔斯·罗伊斯的六台发动机、两台全回转主推进器、两台伸缩式推进器、两台侧向推进器和遥控系统。ST 318型物探船将装配罗尔斯·罗伊斯的四台发动机和舵叶及舵机设备。罗尔斯·罗伊斯海工业务总裁John Knudsen表示：＂我们已成功地为中海油田服务股份有限公司提供过多种船舶设备及整合设计和配套服务，它们对船舶安全和高效作业的重视与罗尔斯·罗伊斯的原则和产品不谋而合。我们很高兴中海油田服务股份有限公司为三艘新船舶选择罗尔斯·罗伊斯的枝术，并期望能够与其继续保持合作关系。”     

在海洋深处

石油和天然气行业的人把未来寄托在深海，在那里新型的发动机技术将会有用武之地。[编者按]     

走进深海洞穴

一位爱好潜水的意大利地质学家无意中有了一个惊人的发现：漫长的地球气候变迁史,原来都镌刻在深水下的中穴中,说不定未来气候的演变规律也蕴藏其中哩。     

深海载人平台逃逸舱气流速度与二氧化碳浓度 数值模拟

摘 要：本文基于计算流体力学方法，利用Fluent软件对深海载人平台逃逸舱气流速度与二氧化碳浓度进行数值模拟，研究了不同送风形式和送风参数对舱内空气速度和二氧化碳浓度分布的影响。分析舱内气流速度表明，散流器送风结果明显优于圆形口送风；减小散流器喉部直径有利于舱内气流均匀，但仍有部分区域气流速度较低；增大风量能减小低流速比例，但相应增加了吹风感。分析舱内二氧化碳浓度表明，增大风量对二氧化碳浓度影响不大，却增加了吹风感。根据数值模拟结果最终得出了在空间等设计条件限值下的较优工况。     

某港区污水处理厂尾水深海排放管工艺设计

简述了污水厂尾水深海排放设计的主要设计思路,探讨了尾水管铺设与港区建设相结合的主要问题,研究了泥水平衡顶管工艺在排海管线建设中应用的可能。为沿海城市、工业区、港口的污水处理设计提供新思路。