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211.
摩托车低温冷起动一直困扰着广大摩托车用户。笔者通过研究发现,对化油器混合气浓度、磁电机触点间隙、润滑油、花塞热值等进行调整与选择,可有效解决这一难题。 相似文献
212.
发动机的压缩比对其混合气的形成与燃烧有很大影响 ,进而影响到功率和油耗。压缩比减小 ,会造成混合气燃烧不完全 ,使发动机功率下降 ,油耗增加 ;压缩比增大 ,虽然对提高功率有好处 ,但会使发动机工作粗暴。在使用维修中 ,人们往往只重视配气相位、气门间隙、活塞与缸套配合间隙、活塞环安装、供油时间、供油量、燃油雾化品质以及进气量等因素对发动机功率恢复的影响 ,而忽略了压缩比的作用。1 发动机压缩比的影响因素分析在发动机使用和修理过程中 ,由于零件更换和尺寸重新加工 ,压缩比会产生变化。1.1 缸盖涡流室容积变大压缩比变小1.2… 相似文献
213.
别克车发动机故障代码P0171的含义是燃油调节系统混合气过稀。当该类轿车出现故障,调得的故障代码是P0171时,看起来故障内容比较明确,会认为检修起来也一定很容易,但要彻底解决该故障,却往往不是件容易的事。现列举2个例子供同行参考。 相似文献
214.
“电喷”车区别于一般燃油供给系的车辆,是其燃油供给系统采用了电子控制汽油喷射装置。这类电子控制汽油喷射装置,一般都是利用微电脑对汽车发动机的工况、温度及车速等进行处理,找到最佳最精确的混合气配比,然后指令进气系统和供油系统完成这种配比。因此,“电喷”车要比一般车辆具有更优越的动力性、经济性和废气排放性。并且它的微电脑内部通常还编有几种常见运行故障的“失灵编码”,能自我诊断故障,并通过警告灯指示驾驶员,因此它也具有更好的维修方便性。 相似文献
215.
在汽油机工作中,要得到最大而又最经济的功率,就要求汽油在气缸中能全部并迅速燃烧。这就必须使一定数量的汽油和一定数量的空气均匀混合。根据理论计算,要使1kg的汽油完全燃烧,需要15kg的空气。因此,标准混合气是1kg汽油与15kg空气相混合,它们的混合比是1:15。可燃混合气成分过稀或过浓对汽油机工作有着不同程度的影响。 相似文献
216.
217.
采用新的混合气形成法来同时降低柴油机NOx和碳烟的排放 总被引:1,自引:0,他引:1
使用特制的燃烧试验装置对柴油机从喷油到化学反应及着火的整个燃烧过程进行了分析和试验。结果表明,采用新的混合气形成方法可以取得下列效果:1)通过将喷油始点提前和缩短喷油期可使燃油迅速而均匀地扩散,在较低的喷油压力下,可获得不发光火焰的燃烧特性;2)控制混合气形成过程,可同时抑制NOx和碳烟的生成,大幅度降低NOx和碳烟的排放。 相似文献
218.
219.
喷油器的工作原理
CA6110型柴油机喷油器为长形闭式喷油器,通过喷油器套装在柴油机缸盖的各缸燃烧室上方。喷油器为5孔或6孔喷油器,喷孔直径为0.24、0.26、0.29、0.32毫米4种,喷油锥角为155°,喷油器采用低惯量推杆体,喷油性能较好。喷油器能将来自喷油泵的高压燃油喷散呈现雾状,具有一定的贯穿能力与空气相混合,在汽缸中形成可燃混合气。 相似文献