汽油机点火系统混合气击穿电压的实验研究

点火线圈是汽油机点火系统中的核心零部件之一,其性能直接影响发动机的各项参数指标。长期以来,国内一直缺乏对点火线圈性能的实车评估手段。研究击穿电压的影响因素,拟定实车不同转速下的极限击穿电压获取方法,对评估点火线圈输出电压是否满足点火系统要求是非常必要的,对点后续火线圈的选型和开发有十分重要的意义。火花点火过程的不同阶段及击穿电压的定义整个火花点火过程分为:预击穿阶段、击穿阶段、电弧放电阶段、电弧到辉光放电的过渡阶段和辉光放电阶段。预击穿阶段可以通过汤森放电理论进行解释,预击穿阶段如图2红色框图所示。当线圈充电结束断开初级回路后,次级感应电动势增大,至火花塞电极之间的电场呈逐渐增加的态势。中心电极(阴极)表面的电子在电场作用下加速并逃逸     

巧用真空表判断发动机故障

可燃混合气形成的首要条件是：只有在化油器喷管口造成足够大的真空度，才能将浮子室中的汽油吸出喷管。在进气行程中，进气门开启，活塞由上止点下行，气缸容积增大，气缸内的气压Pa小于大气压力Po，其差值△Pa=Po-Pa，就是所谓的真空度。可见活塞及活塞环与气缸壁之间、气缸盖(垫)与缸体之间、气门与气门座口之间、进气歧管(垫)与缸体之间的密封情况将影响进气歧管的真空度。也就是说，从进气管开始     

源于进气管道的故障

除了空气滤清器滤芯脏污及滤芯上、下不密封等会影响发动机的工作外，进气管道也会引发影响混合气质量的故障。     

宝马N55发动机燃油混合气制备装置组成与原理

宝马现行的N54系列直列六缸发动机一直是目前备受赞誉的发动机之一,还曾被评为年度国际发动机大奖,目前搭载于各种宝马车型中。而随着宝马5系GT的发布,宝马也宣布将为这款车搭载新的3.0升发动机。这台称为N55的新发动机与N54采用相同的汽缸体和气门系统但只采用了单涡轮增压器。这也是世界上首个结合了涡轮增压,燃油直喷和完全可     

裂解气对稀燃甲醇发动机性能影响的仿真研究

基于甲醇发动机三维模型，通过CONVERGE仿真软件计算分析了EGR稀释和空气稀释下进气道喷射裂解气对甲醇发动机燃烧特性和排放特性的影响。结果表明：掺烧甲醇裂解气后，缸内混合气分布趋于均匀；同一稀释比下，甲醇裂解气掺烧对空气稀释下燃烧速率的提高要大于EGR稀释；相同裂解气掺烧比下，EGR稀释的CO排放和HC排放明显高于空气稀释，NO_x排放明显低于空气稀释，甲醇裂解气掺烧在空气稀释下对CO和NO_x排放的降低相对于EGR稀释更为明显，HC排放则相反；随着甲醇裂解气掺烧比的增大，EGR稀释下的最高综合指示热效率逐渐逼近空气稀释，在裂解气掺烧比达到30%时，两种稀释方式的最高综合指示热效率只相差2.6%。     

通过故障码简述混合气自适应调整

<正>在我们维修272发动机灯亮时,经常会遇到下列的故障码:0746:右侧汽缸列怠速下变稀时混合气形成的自适应低于允许极限(P0172)。0750:左侧汽缸列怠速下变稀     

启动故障急救方法

汽车发动机能正常启动必须具备三个要素:压缩、火花和混合气,如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。启动故障一般表现为不能启动和启动困难,其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。发动机不能启动且无着火征兆,一般是由于燃油没有喷射引起的,其原因主要有以下几点:1、转速信号系统故障发动机     

汽油发动机点火系统的发展

点火系统是汽油发动机的一个重要组成部分，其功用是将电源的低压电变为高压电，然后按发动机各缸的工作顺序适时地将电火花送入气缸点燃可燃混合气，并能够适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。点火系统工作性能的优劣，直接决定着汽车的动力性、经济性及排气污染程度。     

浅谈氧传感器的信号电压所揭示的问题

在电控发动机中常在三元催化反应器前后各安装一个氧传感器,前(主)氧传感器用以检测废气中的含氧量,转变成电压信号送给ECU,从而间接判定混合气的空燃比,便于ECU修正喷油量;后(副)氧传感器检测三元催化器后废气中的氧含量,转变成电压信号送给ECU,两个传感器电压之差就可反应出三元催化反应器转换CO、HC、NOx的能力。氧