冷拉热轧钢筋和热处理钢筋应力松弛损失研究

预应力松弛损失是预应力长期损失的重要组成部分,对预应力混凝土构件长期受力性能有很大影响,若长期损失预测得不准确,会引发桥梁运营后工作状况的劣化,如混凝土的开裂和过大的下挠或上拱.通过理论分析,综合了大量试验数据,基于对冷拉热轧钢筋和热处理钢筋应力松弛特性的研究分析,提出了考虑应力松弛损失时间和初始张拉控制应力影响的一般计算公式,弥补了现行规范的不足之处,为工程设计应用提供依据.     

车用弹性—粘弹性阻尼复合板传声损失的实验研究

本文用混响室－消声箱法对具有不同几何和物理参数配置的弹性－粘弹性阻尼复合板传声损失（ＴＬ）进行了系统的实验测量。根据测量结果的分析,得到了有限尺寸阻尼复合板的结构参数变化对传声损失影响的规律,这些规律对于低噪声汽车设计中阻尼复合板隔声件的结构参数优化具有实际意义。     

甬台温铁路雁荡山特大桥2×90m叠合拱钢桥制造总结

后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工前应做好机具的校核、梁体清理、修补和预应力损失测试等准备工作,施工中操作工艺的控制是重中之重,张拉后应做好观测、复量工作以确认无异常现象。     

二维平面和轴对称淹没射流的数值研究

对带有自由表湍流淹没射流进行了数值计算，控制方程采用守恒形式和标准ｋ－ε模式，对自由表面近似作为对称面处理，采用“刚盖”假定，最后将计算结果与试验进行了比较。     

用临界淹没法计算宽顶堰流

将笔者提出的临界淹没理论引入宽顶堰流研究，得到了与现行方法计算成果一致的流量计算公式。公式结构简单。计算工作量较小，可供实际工程参用。     

塞车使美国年损失780亿美元

塞车，消耗的不仅仅是人们的时间，还造成社会资源的巨大浪费。最近，美国一份关于塞车问题的科研报告指出，仅仅因为塞车，美国2005年损失高达780亿美元，塞车已经成为美国的重大社会问题之一。[第一段]     

高速公路勘察中信息的提取与传递

通过工程地质调绘、钻探、物探、原位测试等多种技术手段获取地质体工程地质信息，建立了高速公路勘察信息系统，分析了勘察过程中信息提取与传统的内容、影响因素及其中减少信息损失的方法。     

无反弯点曲线预应力束张拉方式的研究及应用

针对简支梁桥上部结构中的预应力混凝土30m跨T梁，通过锚具回缩量的施工实测，并根据锚固损失的理论计算，提出采用一端张拉优于两端张拉的施工建议。     

基于logit预测模型分析高铁建设对交通的影响

近年来,中国高速铁路建设发展突飞猛进.同时,随着生活水平的不断提高,中国人民对高速铁路的需求也在日益增加.以此为背景,参考已有研究选取合适的指标构建logit模型预测市民出行方式,分析高铁开通对高速公路的车辆通行压力以及对人们远途出行方式选择的影响,最后融合损失厌恶函数与攀比效应改进模型,研究预测发展不同城市的高铁客运量进而给出城市的最优高铁配置数量.     

有效提高液压传动效率的途径

传动效率低是液压传动一直存在的一个缺点,通过合理选用和配置液压元件、改进液压系统、采用静液压传动和负荷传感技术等措施,可大大降低液压系统的能量损失,提高传动效率.