全文获取类型
收费全文 | 2312篇 |
免费 | 97篇 |
专业分类
公路运输 | 906篇 |
综合类 | 488篇 |
水路运输 | 338篇 |
铁路运输 | 602篇 |
综合运输 | 75篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 72篇 |
2022年 | 76篇 |
2021年 | 99篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 69篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 91篇 |
2014年 | 119篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 125篇 |
2011年 | 122篇 |
2010年 | 124篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 141篇 |
2007年 | 102篇 |
2006年 | 82篇 |
2005年 | 88篇 |
2004年 | 95篇 |
2003年 | 87篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 52篇 |
2000年 | 45篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有2409条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
沥青路面裂缝类病害的防护措施研究 总被引:3,自引:0,他引:3
主要介绍了聚丙烯腈纤维的性能,掺加聚丙烯腈纤维乳化沥青稀浆封层的施工和效果分析,肯定了掺加聚丙烯腈纤维乳化沥青稀浆封层的推广使用。 相似文献
52.
论文针对事故黑点鉴定中采用固定分段方法的一些弊端,提出了合理分段(可变长度分段)方法,并且把泊松过程运用到事故黑点的鉴定方法中,解决了在非定长分段的条件下鉴别事故黑点的问题。最后,论文用上述理论和方法对新疆201省道进行了事故黑点鉴定,并与实际情况进行对比,验证了该方法的有效性和准确性。 相似文献
53.
某摩托车配套厂生产的摩托车凸轮轴材料为QT700-2,其工艺流程为:铸造→正火→探伤→粗加工→精加工→清洗→等温淬火→检验→入库。其中,等温淬火结果不够理想,凸轮轴变形量较大,表面早期磨损严重。针对上述情况,笔者将等温淬火工艺改为碳氮共渗,取得了较好的效果。 相似文献
54.
55.
道路阻塞时的车辆排队长度计算法 总被引:3,自引:0,他引:3
按照阻塞程度 阻塞时间及变动的需求流量等已知条件,采用车流波动理论推算 排队上游延伸的最远距离。 相似文献
56.
碳氮共渗十种缺陷分析与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
碳氮共渗是活性C、N原子同时渗入钢件表面的化学热处理工艺、C-N共渗层具有脆性小,韧性好和与基体结合牢固及抗剥落性强等特点,在实际生产中因种种原因会产生十种缺陷,对产生缺陷的原因进行分析,并提出了采取的相应对策,可确保C-N共渗层品质及工件使用寿命,具有显著的技术经济效益。 相似文献
57.
通过分析认为影响我国汽车后桥齿轮使用寿命的原因是温气体碳氮共渗工艺不稳定,从而提出了采用非常规碳氮复合渗热处理新工艺的解决途径,并介绍了该工艺的关键技术--热处理炉的结构与技术要求。 相似文献
58.
59.
60.
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400 km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟.对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6%,验证了数值计算的可靠性.研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa. 相似文献