首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   894篇
  免费   4篇
公路运输   446篇
综合类   147篇
水路运输   205篇
铁路运输   69篇
综合运输   31篇
  2024年   5篇
  2023年   15篇
  2022年   10篇
  2021年   10篇
  2020年   15篇
  2019年   1篇
  2017年   1篇
  2016年   11篇
  2015年   40篇
  2014年   73篇
  2013年   35篇
  2012年   60篇
  2011年   51篇
  2010年   58篇
  2009年   65篇
  2008年   73篇
  2007年   81篇
  2006年   74篇
  2005年   52篇
  2004年   33篇
  2003年   43篇
  2002年   23篇
  2001年   17篇
  2000年   20篇
  1999年   6篇
  1998年   9篇
  1997年   7篇
  1996年   2篇
  1995年   4篇
  1994年   3篇
  1993年   1篇
排序方式: 共有898条查询结果,搜索用时 15 毫秒
891.
本文在对经典文献中共同体及其精神辨析的基础上,详细考察了中国传统社会家庭、家族、宗族以及在此基础上形成的礼俗文化和绅士在社会治理中所发挥的不可替代的作用,并由此得出结论,认为中国传统社会具有较好的自治传统和共同体精神。由于社会发展总是具有一定的延续性,因此,在当今新农村建设中,最为基本的问题乃是保留与培育出适应现代新农村社会发展的共同体精神,如此才有可能把新农村建设成为和谐的新农村。  相似文献   
892.
网络营销作为新型营销方式,对市场经济起着重要的促进作用,同时也成为汽车营销的发展趋势。随着二手车市场的发展,越来越多的二手车销售商加大了网络营销的投入,积极拓宽网络营销市场,激发大众的网络购车欲望。为此,分析了二手车网络营销中存在的问题,对二手车网络营销模式进行了探索,以期促进二手车营销模式变革,解决网络营销问题,并为企业制定二手车网络营销提供参考。  相似文献   
893.
通过对河、沟、渠道的测量 ,积累了一些经验与体会 ,在此基础上 ,本文介绍了一些通过改进后的测量方法。  相似文献   
894.
版权声明     
为适应我国信息化建设的需要,扩大作者学术交流渠道,本刊已加入中国学术期刊综合评价数据库、中国期刊全文数据库、中国核心期刊(遴选)数据库、中文科技期刊数据库(全文版)和美国《剑桥科  相似文献   
895.
中间渠道船舶航行特性与通航建筑物通航效率和船舶航行安全息息相关。利用牵引船模缩尺试验,研究构皮滩水电站通航建筑物中间渠道内船舶上下行过程中的航行特性,分析了不同航速下船舶的升沉特性,基于试验结果拟合了船舶在中间渠道内最大下沉量与航速、渠道水下面积、船舶舯断面水面以下部分面积以及初始水深的关系,建立了可准确预测船舶最大下沉量的无量纲公式。研究结果表明:1)相同航速下,船舶出船厢下沉量远大于进厢,船舶出厢过程是船舶下沉量的控制工况;2)中间渠道断面系数小于3.0时,断面系数变化对船舶下沉量影响较为明显,且断面系数越小对船舶下沉量影响越显著;中间渠道断面系数大于4.0后,断面系数增大对船舶下沉量的影响迅速减小。  相似文献   
896.
1月13日,由厦门市物流协会和台湾物流协会共同成立的海峡物流合作发展中心在五缘湾挂牌成立。中心的主要工作职责是为两岸物流企业合作牵线搭桥,并为其发布项目招商信息、提供物流最新科技与信息化成果、构建厦台双方物流人才培训及交流渠道、做好项目跟踪。副市长潘世建为海峡物流合作发展中心揭牌。  相似文献   
897.
那里,位于中南半岛南部,与越南、泰国和老挝毗邻。面积约18万平方公里,首都是金边,人口约1480万,高棉族占总人口80%。华人华侨约110万。那里,是历史悠久的文明古国,早在公元1世纪建立了统一的王国。20世纪70年代开始,经历了长期的战争。1993年,随着国家权力机构相继成立和民族和解的实现,进入和平与发展的新时期。  相似文献   
898.
依托乌江构皮滩通航工程,开展了含长距离通航隧洞中间渠道的水力学观测与实船试验,揭示了中间渠道波动传播时空变化规律及船舶航行特性。观测表明:中间渠道波动传播速度约5.0~6.8 m/s,波幅与水面宽度呈反比,中间渠道两端的水面波动最大,通航隧洞内次之,大型渡槽交汇区波动最小;在中间渠道船厢卧倒门启闭产生的波幅在2 cm内,船舶正常航行产生的最大波幅约10 cm以内,主要波动周期为120~160 s,水面波动对船舶航行富余水深影响不大;船舶在中间渠道正常航行速度达到了设计指标,最大下沉量发生于船舶出厢连续加速阶段,实测上行和下行最大下沉量分别约25和13 cm,船舶在中间渠道内航行下沉量约10 cm以内,富余水深较大,通航隧洞断面设计总体合理。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号