珠江水系掀起清洁能源动力船舶建造热潮

随着珠江水运行业清洁能源动力船舶建造改造补贴和优先过闸等系列组合政策密集出台,2021年,水系内掀起了LNG动力船舶和纯电动船舶的建造热潮. 3月11日,中国海油、中国船舶、广东省航运集团在广州组织"50艘LNG单一燃料动力船舶设计建造及供气签约仪式",并计划于2022年3月底前完成交付,后续第二期、第三期将陆续开工建...     

儒乐湖新城水系规划研究

儒乐湖新城现状水系难以满足赣江新区的规划定位及建设需求,也较难满足生态环境可持续发展的要求。现从水安全、水环境、水生态的角度对儒乐湖新城水系进行重新梳理与规划调整,提出以人为本、人与自然协调发展的治理新思路。     

加快推进珠江干线航道管理体制改革

地跨6省（区）的珠江水系,上下游之间在社会经济发展、航道等级、投资规模、建设与管理水平等方面存在较大差异,现有的条块分割、分散管理的航道管理体制很难将这些巨大的差异求同存异协调统一,导致多年来,滞航碍航节点得不到有效解决,航道不通不畅现象严重,与流域社会经济快速发展的需求严重不相适应,影响了珠江水资源的综合开发利用,制约着水运经济的发展。加快建立由交通运输部统一的珠江干线航道管理体制,形成省级相对统一的航道管养体制,是确保珠江航运畅通、加快水运现代化发展的基本保障。     

岷江中游水系沉积物重金属的潜在生态风险评价

通过对岷江中游其中三条主要水系沉积物的系统研究,查明了重金属元素含量的空间分布特征,进行潜在生态风险质量评价。研究结果显示,在三支流交汇之前,沉积物中重金属的污染水平从上游到下游呈上升趋势,矿业活动是水环境中重金属的主要来源;三支流交汇之后元素含量有较明显升高,显示河流汇流叠加对岷江水系沉积物有较大的影响;岷江水系沉积物中重金属的潜在生态风险水平较低,大多属于轻微生态风险,Cd的潜在生态危害程度最严重;多种重金属的潜在生态风险指数(R1)表明河流重金属污染属于轻微生态危害和接近中等生态危害,其受危害程度由大到小的顺序为:文锦江>南河(三江交汇)>斜江河>金马河。     

2008年长江水系专业化运输船舶发展简况

1集装箱运输船舶 截至2008年底,长江水系省（市）共拥有集装箱运输船舶961艘（不合集装箱驳船,下同）,同比增加4．9％,2003--2008年间年均增长率为15．8％;集装箱船标准箱位944377TEU,同比增加62．6％,2003--2008年间年均增长率为22．2％。其中,内河集装箱运输船舶共510艘,标准箱位52186TEU,同比分别增加2．4％和5．8％（见表1）。长江水系省（市）集装箱运输船舶的平均载箱量为982．7TEU／艘,同比增加29％,2003--2008年间年均增长率为4．9％。其中,内河集装箱运输船舶的平均载箱量为102．3TEU／艘,前3位的省（市）分别为重庆市160．8TEU／艘、湖北省143．3TEU／艘、上海市114TEU／艘。     

2007年长江水系航运统计分析报告（2）

2水路客货运输量 2、1水路货物运输量 2007年,长江水系14省（市）完成水路货运量18．88亿t,货物周转量29080．7亿t·km,分别同比增长13．2％和12．4％,占全国水路货运量、货物周转量的比例分别为67．1％和45．2％。其中,完成内河货运量10．42亿t,货物周转量3188．8亿t·km,分别同比增长儿．9％和18．5％;     

珠江水系航运发展协调工作座谈会召开

珠江水运发展协调工作座谈会最近在广西南宁市召开,交通运输部水运局解曼莹副局长、珠江航务管理局刘丽扬副局长出席会议,珠江水系广东、广西、贵州和云南省（区）交通运输厅有关领导等20多人参加会议,会议邀请教授级高工刘书抡等高级专业人员到会指导.     

理念更新做好规划

长江水系也在进行规划修编,进展和珠江差不多,但水系情况有差异,各有区域特点.