5.6万吨无动力船舶靠离泊及拖带过金塘大桥的操纵

<正>随着我国沿海各港口的船舶修造业的快速发展,大量船舶来港修理和建造,使得船厂之间相互借坞使用的情况已成常事。以下笔者就一次为一艘5.6万载重吨的无动力船舶"正和3号"从舟山正和船厂码头离泊拖带至南洋船厂码头靠泊,途中通过金塘大桥的操纵过程及安全措施介绍给大家,供各位同仁参考。     

中国海事新旗舰船“海巡01”号顺利下水

7月28日,我国迄今规模最大、装备最先进的大型巡航救助船"海巡01"在武汉顺利下水,标志着我国拥有新的执法旗舰船,将进一步提升海事综合实力。据了解,"海巡01"排水量5418吨,设计总长128.6米,设计航速大于20节,续航能力可达10000海里。船上设有中型直升机机库和大型直升机升降平台,可搭载直升机并配合其加油、救生和搜寻等作业能力。该轮具有较强的信息收集处理和传输、综合指挥、海事监管、人命救助、遇险船舶拖带、对     

海事管理机构怎样对船舶港内安全作业实施审查

港内安全作业是船舶在港区水域的一种重要活动,具有种类繁多、发生频繁、影响广泛的特点。一旦发生事故,不仅危害自身安全,甚至也会对水上公共交通产生影响。当前,船舶港内安全作业实施报备制度。海事管理机构作为水上交通安全的主管机关,要树立源头管理、预防为主的理念,根据船舶港内安全作业不同类别的风险特点和安全要求,有针对性地实施审查,认真履行好安全监管责任。     

关于港口船舶拖带企业财务管理的一些思考

随着港口业的发展,作为港口生产重要环节的船舶拖带服务业,其财务管理兼具港口企业、水运企业及生产制造企业的特点。本文旨在通过分析船舶拖带服务企业财务管理的特点及其存在的问题,以提高该类企业财务管理的质量。     

年年无事故 十载保平安

日照港轮驳公司担负着来港货轮靠、离泊拖带作业、海上抢险救助、消防救生等任务。十多年来，共完成2亿多吨的拖带量，出海作业近2万次，参加抢险救助100多次，从未发生任何人员伤亡、机损等级事故，多次被上级有关部门评为安全生产先进单位。     

三峡蓄水对芦家河水道的影响及治理

通过实测资料，系统分析了长江中游芦家河水道演变特点，并重点对三峡蓄水后的演变规律进行了初步分析，并提出治理对策。结果显示，芦家河水道是长江中游离三峡枢纽最近，受其影响最早的碍航水道，天然情况下即存在水浅、流急等多种碍航局面。蓄水后，虽然水浅的碍航问题得到了一定的改善，但局部比降和流速增大，流态变坏，坡陡流急现象愈显突出，加之此段航宽狭窄，船舶拖带和会让极其困难，为此，及时实施清除沙泓中的碍航礁石的控导工程是十分必要的。     

轮胎式集装箱龙门起重机的现状与发展趋势

<正>轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称RTG)是由8只无内胎充气橡胶轮胎支撑主钢结构,采用柴油机带动发电机作为动力,可在集装箱堆场内移动,不受拖带电缆及外力电源的影响。RTG通常采用自行式载重小车形式,配备集装箱吊具,用于集装箱堆场的堆码作业。     

关于港口吞吐量统计口径的思考

从阐述统计指标的概念和港口生产性质出发，依据我国港口实际情况。着重讨论了港口统计中最重要的指标－港口吞吐量的统计口径，并就统计实践中遇到的问题进行了分析，指出了对港口吞吐量统计口径进行调整的必要性以及调整的方法。