打造第三代港口 实现跨越式发展

一、对第三代港口的认识关于第三代港口的概念,1992年1月联合国贸易和发展会议曾经有过阐述。第一代港口以单一的货物装卸为特征,是水陆运输的转换点。第二代港口以临港工业为特征,成为工业原材料和产成品的进出海通道。第三代港口始于上个世纪80年代,由于工业化大生产和国际贸易的日益增长,综合物流迅猛发展,全球范围内出现了集装箱船舶大型化、运输干线化、经营联盟化、港口建设深水化、码头生产专业化、生产组织集约化、智能化等新特点,快速地推动着港口成为集物流、资金流、信息流于一体的国际贸易综合运输中心和后勤基地。香港、新加坡…     

浅谈港口企业人力资源管理存在的问题与对策

一、港口人力资源管理普遍存在的问题 1.人事部门与使用部门相脱节 目前,国内许多港口企业人事招聘管理实行二级面试制度,由于人力资源部门只管招聘,不管使用,容易导致管理与使用互相脱节和缺乏连贯性、统一性,同时容易导致岗位设置不合理,达不到人尽其才作用。     

韩国双枢纽港模式对我国港口发展的启示

制订一个国家或地区的集装箱港口发展规划时常会碰到这样的问题:应该专注于建设一个港口呢?还是应该分散投资于多个港口?对于集装箱港口来说如果吞吐量不够大,就达不到足够的航班密度,就无法取得规模经济效益。并非所有的港口都能成为枢纽港,因为一个地区里枢纽港数目是有限的。     

朱江三角洲港口竞争力分析

珠江三角洲包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州和肇庆等9个市，土地面积41698km^2，按第五次全国人口普查统计为4077万人。2003年这一地区的GDP总量为11453．11亿元，合同外资金额196．86(除惠州市外)亿美元，实际投资169．34亿美元，分别占全国的9．8l％、17．10％和31．66％。2003年珠江三角洲进     

利用“有效风能”预报航道淤积

提出了"有效风能"概念;导出了"有效风能"与浪、沙、航道淤积之间的相关关系;得出了利用"有效风能"计算航道淤积的计算公式,并与黄骅港海区现场资料进行了验证和校核,效果良好。     

港口AIS网络的构建

构建港口船舶自动识别系统通信(AIS)网络是港口现代化建设的重要方面,文章以宁波港为例,提出港口AIS网络的构建方案,对基站选址与港口信息管理系统融合问题做了重点分析。     

白沙-茅草街河段双向水流及其浅滩整治

根据洞庭湖区白沙—茅草街双向水流河段特点,将其水流方向划分为顺、逆、滞流,单独整理不同流向的水沙条件,综合分析水沙运动规律,并结合地形资料对河段内3个碍航浅滩的演变影响因素及其双向水流作用机理进行了较为深入的分析,提出了整治原则和整治对策。     

大风期黄骅港外航道的骤淤估算及防淤减淤措施探讨

黄骅港运用后,偏北大风引起外航道的泥沙淤积严重。根据2002年及2003年的实测数据,本文使用新近完善的风、浪、流共同作用下的输沙公式及已编制成的大风期航道回淤预报程序,进行回淤的验证和计算,计算表明:预报结果与实测比较相当符合。参考已有的文献资料,提出了用潜堤作为防淤减淤的措施。     

航道边线与桥墩之间安全距离的研究

合理地确定通航桥梁的最小净空宽度,保证船队航行和桥梁安全,是桥梁建设和航道建设均应重视的问题。文章提出了计算通航桥孔宽度的计算公式。当桥梁轴线的法线方向与水流方向的偏角超过5°时,通航桥孔净空宽度应在一般航道宽度的基础上增加考虑水流产生的船舶横向漂移,并在桥墩和航道边线之间留有足够的安全距离。利用PIV技术,获得桥墩周围流场的准确信息,从水流紊动的角度,提出了安全距离的确定方法。     

信息与资料

关于港口经营许可的范围港口经营许可范围要以港口总体规划为准。凡是在港口总体规划确定的港区范围内从事港口经营活动的企业,不论其资产归属如何,也不分其经营的是“公共”设施还是“专用”设施,均应纳入港口经营许可的范围。但是在港区范围以外经营集装箱站场、仓储等业务的