发展邮轮经济必须完善费收政策

<正>一、港口费率偏低已成为阻碍邮轮经济快速发展的重要因素根据《中华人民共和国交通部港口费收规则(外贸部分)》(中华人民共和国交通部令[2001]第11号)(以下简称《外贸费规》)规定,我国邮轮港口码头的费收属于政府定价。主要由以下三大块     

长江港口费收,航运价格执行情况调研报告

长江港口费收、航运价格执行情况调研报告周望军长江港航企业发展面临的多重困难，已经引起有关主管部门的高度重视。为综合开发利用“黄金水道”，发展长江航运事业，日前，国家计委、交通部有关业务主管部门会同有关专家对长江港口费收和航运价格执行情况进行了调查。此...     

关于严格按中央定价目录征收使用港口费收的通告

目前．个别地方擅自作出要求港口免征2009年港口设施保安费,调整货物港务费的使用范围。将原先用于港口航道及公共设施建设的费用调整到规定范围外使用的决定。这种做法一方面将严重影响中央有关规定的正确贯彻执行,起到极不好的负面效用;另一方面,在目前金融危机造成航运市场不景气的情况下,容易导致我国港航市场的恶性价格竞争,不利于规范市场秩序,影响我国港航企业应对金融危机的努力。     

港口费收改革:一直在路上

港口费收改革是一项复杂的工程,涉及层面过多,有历史问题也有现实难题,绝非一蹴而就的事情。基于此,《中国港口》携手《航运交易公报》就港口费收改革以及港口发展问题采访相关专家,希望对此进行全面梳理和分析2017年11月15日,国家发改委就国内港口反垄断调查结果以及整改措施进行了通报。国家发改委此番对于港口反垄断调查主要涉及港口的强制拖船等服务、不合理的交易条件以及过高的本地集装箱码头装卸费这3个方面。这3方面可以总结为一点,即港口利用优势地位收取不合理费用。     

亚洲21个港口集装箱费用的比较分析

<正> 国际海运中,集装箱船舶在港口收取的费用是各国船公司、港口、集装箱码头企业所共同关注的委托。制定规范的港口费收结构、合理的港口费率是港口管理部门的努力目标,不仅可以改善港口企业的经济效益,同时可以提高港口在运输市场中的竞争力。 在各国的港口费率水平中,通常是采用一种国际上可比的汇率换算方法——名义汇率换算法,将各国的港口费率统一地换算成美元的费率,进行港口费用水平的计算和比较。但是,这种方法有两个缺点。其一,一个国家货币对美元的汇率是随时变化的,有时由于该国家货币利率的调整变化或者该货币在国际     

ESI的魅力指数

如果说ESI带给港口更多是环保效益,那么该指数带给航运公司更多的则是经济效益。日前,美国洛杉矶港正式批准加入船舶环境指数(ESI)项目,成为继荷兰、挪威、德国、比利时、意大利等众多欧洲港口之后首个实施ESI项目的北美和环太平洋地区海港。随后,包括长荣、阳明、马士基、日邮在内的6家大型航运公司宣布参与洛杉矶港的ESI计划。截止2012年10月,已有1442艘船注册了ESI系统,19个港口提供了相应的奖励措施。由此可见,总部位于澳大利亚墨尔本的全球海运业船舶评估机构Rightship提出的船舶环境指数正受到越来越多人的青睐。