关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告

为推进珠江内河运输船舶船型标准化工作，我部组织制定了《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（以下简称《主尺度系列》），现予发布，自2012年4月1日起施行。     

深水起重铺管船船型研究

文章介绍了大型起重船的船型分类，分析得出基本船型的选择方案。同时，归纳总结了深水半潜式起重船主尺度的选择依据。     

基于国际航运协会(PIANC)规范的港池及航道平面尺度探讨

针对港池和航道平面尺度的分析和计算,PIANC规范提出在概念设计阶段根据自然条件、船舶的基本参数、周边泊位的影响,利用公式对水域尺度进行快速计算,在详细设计阶段应采用仿真试验模拟实际工况,准确地确定航道布置及尺度。以东南亚某LNG码头工程为例,将采用PIANC规范公式与仿真试验计算的港口水域尺度进行对比。结果表明,与公式计算相比,仿真试验能更准确、真实地模拟不同工况下的船舶航行轨迹。成果可为类似工程提供借鉴。     

郑和宝船的尺度及船型特点

对郑和宝船的尺度虽然有不少学者进行质疑，但却有众多的学者给予回应，并确信各文献的记载。出土的宋代海船以长宽比与宝船相近，证明宝船是福船船型，而不是沙船船型。泉州古船可作为复原宝船的重要依据。     

由古文献记载谈郑和宝船尺度

对于郑和大号宝船尺度，国内学术界持不同见解由来已久，笔者在查阅了相关文献，古文献资料的基础上认为，郑和下西洋大号宝船长44．4丈，宽18丈的结论是可信的。     

气流绕流产生的脉动压力场向辐射声场演变规律的探索

在对气流脉动压力与气流辐射声机理分析的基础上，提出了“涡旋尺度论”这一全新的理论观念，对其进行了物理描述，指出湍流场中的涡旋尺度是决定脉动压力到气流辐射声这一中间过渡过程各阶段声学性态的关键因素。通过风洞试验进行了实验论证，并用涡旋尺度定性地表征了高速汽车气流噪声声源的内在特性。     

1919-1942年美国高速驱逐舰主尺度分析

两次世界大战之间对舰艇高速的战术需要是与船体与机械设计改进相一致。其结果导致产生了大量为追求高航速的驱逐舰设计。用现代方法指出，从水动力效率看，这些舰艇接近于最佳主尺度。此外还指出。“效率”一词有点主观性，且如按现代观念来定义，测当系统和组成部件的相对重量随技术变化时，“最佳”主尺度将随时间而变化。对高航速最佳主尺度的深刻理解，将有助于未来设计，并能弄清楚高速驱逐舰的演变情况。     

"大船小证"为哪般?

“大船小证”主要指总吨位不按船舶法定检验技术规则要求和设计图纸核定,任意缩减船舶尺度,如将船长、船宽、型深等尺寸减少,不量取和计算货舱口围板容积部分,上层建筑和甲板室的计量取值比实际小得多,采用较小的船型系数等;载重吨位不按船舶完工图纸和实际载重线确定;更改主机     

单浆船的性能预报—伴流分数尺度效应修正的探讨

本文在“１９７８年ＩＴＴＣ单浆船性能预报方法“＾（１）的基础上，对其中计算实船伴流分数的公式进行了修正，即将实船伴流分数与船的粘性阻力系数间建立了ｎ次幂函数关系，然后通过一定数量的实船－船模相关分析回归求得待定指数ｎ为１．８。最后用修正后的伴流分数公式对一系列实船性能进行了预报，此结果弥补了按１９７８年ＩＴＴＣ单浆船性能预报方法预报的功率、转速偏低的缺陷。尤其对船舶处于纵倾状态下（５０％ＤＷＴ，２