全文获取类型
收费全文 | 605篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 55篇 |
综合类 | 40篇 |
水路运输 | 504篇 |
铁路运输 | 8篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 31篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 31篇 |
2006年 | 26篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有618条查询结果,搜索用时 0 毫秒
611.
612.
超大型矿船船舶尺寸大、吃水大、惯性大,受潮流等环境因素影响也大,加上上海港宝山北锚地水域狭窄,安全抛锚令人关注.在长期引航实践的基础上,结合分析Cape size级超大型矿船的操纵特性,讨论如何保证其在宝山北锚地安全抛锚. 相似文献
613.
614.
湛江湾外航道位于广东省雷州半岛北部,基于近期湛江湾外30万t级航道实测地形数据以及多年海图等资料,分析了湛江湾外深水航道淤积特征,并对其淤积成因进行了探讨。结果表明,湛江湾外深水航道淤积主要集中在B点东西两侧K17+000~K31+000,航道平均淤强在0.44~0.65 m;中线北侧航道淤积强度和淤积量均大于南侧,且这种淤积态势将继续存在;航道南北两侧浅滩就地搬运的泥沙为航道回淤的主要泥沙来源,航道B点附近海域北侧浅滩泥沙在侵蚀后自北向南搬运,形成底沙输移,是目前航道B点附近淤积量较大的主要原因;南侧浅滩不会对航道的淤积构成威胁。 相似文献
615.
616.
617.
三峡坝区锚地数量多、水域地形复杂、船舶靠泊形式多样,给岸电的技术推广和应用带来困难。本文从基础设施的角度,通过对三峡坝区锚地和待闸船舶调研、分析,结合三峡坝区常见的趸船、直立式靠船墩、丁靠、抛锚4种船舶靠泊方式,研究三峡坝区岸电接入锚地的方式和布置形式,提出了可行的锚地差异化岸电接入方案,为锚地岸电建设提供思路和技术支撑。不仅解决了三峡库区船舶污染问题,而且对水上绿色服务区建设和推进长江经济带绿色航运发展具有重要意义。 相似文献
618.
今年年初,温州湾新区经省政府同意正式获批,这是浙江继杭州钱塘新区、宁波前湾新区、绍兴滨海新区、湖州南太湖新区、金华金义新区、台州湾新区后,批准设立的第7个省级新区。温州湾新区以打造全国民营经济高质量发展示范区为目标,是打造推进甬舟温台临港产业带的重要战略抓手,推动优化全省区域协调发展格局。温州湾新区的建设将进一步加强温州与上海、杭州、宁波等城市的产业协同合作,成为省域高质量发展的重要支撑点,形成引领温州产业高质量发展的重要增长极,成为温州城市转型、产业升级的重要平台,将有效提升温州都市区能级和中心城区首位度,打造长三角联动浙南闽北的桥头堡,更好发挥温州在服务国家重大战略作用。当前,温州东部道路建设严重滞后于辖区经济社会发展的进度,导致道路网体系尚未形成,严重制约了温州湾新区的发展。 相似文献