对巴拿马运河的扩建及运输形态展望

文章对巴拿马运河目前的现状作了介绍,并对扩建后的运河进行了展望,探讨了运河扩建后对航运的影响,提出了所谓第三运输形态的构想,及我国在运河扩建后的机遇和应对策略.     

江苏省交通厅航道局

几年来,江苏航道基础设施建设迎难而上,实现了持续较快推进。2008年新建成船闸2座、四级以上航道77公里,累计完成投资32．39亿元。其中,京杭运河常州市区改线段、芜申线宜兴段、苏南运河“四改三”丹阳陵口先导段、刘老涧三线船闸和湖西航道八一大桥建成并交付使用,泗阳三线船闸基本建成：连云港港疏港航道、苏北运河“三改二”和盐灌、焦港船闸等各续建项目全部超过序时进度;施桥、邵伯三线船闸开工建设。京杭运河常州市区改线段、     

索马里海盗袭击威胁苏伊士运河

惊恐于索马里海盗袭击事件的甚嚣尘上,国际商船运输被迫做出了在和平年代不可思议的事情：绕行世界的贸易要道。索马里海盗在非洲角从事抢劫若干年,但最近海盗的袭击又扩散到到亚丁湾和红海海域,危及到通行于苏伊士运河的船舶。许多大公司正在考虑是否要绕行到南非好望角作以替代。海盗事件频频发生的亚丁湾是通过苏伊士运河连接着欧洲到中东和亚洲的交通要道。     

京杭运河江苏段航运水污染防治对策研究

苏北运河治污工程是南水北调东线治污工程中的重要组成部分,是一项功在当代、利在千秋的国家重大工程。文中从苏北运河航运水污染防治工作现状及存在的主要问题、今后一个时期拟采取的措施对策、下一步政策建议三方面．进行了详细的阐述,重点提出了苏北运河航运水污染防治工作的措施与对策。     

漫漫长路

航运公司正寻求能规避巴拿马运河和苏伊士运河通行费的替代方案。     

京杭运河（济宁段）数据资源管理方案设计与应用

随着信息时代的迅猛发展,数据已成为国家定义的“生产要素”,数据的重要性毋庸置疑,有价值的数据正在改变着整个社会的进步和发展。在内河航运信息化工程中,将网络、通信、互联网+、物联网、云计算和AI等先进技术相结合,进一步推动内河航运由单纯的水路运输通道,向自组织、自适应的智慧化航道平台和有价值的行业信息承载平台转型。京杭运河（济宁段）港航管理涉及到航道、海事、船闸、港政、航政、应急等业务数据,本文探讨如何对其进行合理规划梳理、有效整合、共享利用,为港航日常管理、过闸调度、安全预警、应急指挥、应急评估提供统一的信息化支撑。     

连云港发展对策研究

连云港港是我国沿海主枢纽港之一,在国内国际运输事业中发挥着至关重要的作用。然而现阶段连云港港的发展却存在着诸多问题,它的滞后不仅由于设施和管理体制等客观原因,还是其长期积累下的必然结果,文中针对此情况,提出相应的解决对策,重点探讨了通过开凿运河以减少运输成本的问题,认识到在着眼于设施和管理机制改进的同时,还要依托于政府的宏观调控以促进连云港港的发展。     

珠江水系与长江水系上游连通方案探讨

进入“十四五”期,随着交通强国战略的深入实施,国家对水运建设的重视和支持力度前所未有,国家高等级航道正在按照“强化通道、沟通水系、辐射延伸、通达海港”的思路进行拓展完善。红水河始于南盘江与北盘江汇合处蔗香两江口,止于广西来宾石龙三江口,全长656公里,属珠江水系,是西江的主流,是我国西南地区水运出海的黄金通道.。乌江是长江上游右岸最大支流,起于贵州化屋基,于渝境内的涪陵注入长江,全长7114km,是国家规划的“四横四纵两网”高等级航道之一。本文结合已有部分研究成果,重点研究珠江、长江两个水系上游连通的可能性,寻求连通方式,论述连通的可能性。     

唐代的运河漕运

唐朝一统,国力强盛。在前代运河的基础上,唐统浩对运河河道加以疏渡、整浩,形成了以南北大运河为主的漕粮水运网,赢来了运河漕运的新高峰。有唐一代,运河漕运与国力强弱休戚相关。     

安徽隋、唐、宋古运河遗址考古研究

安徽境内隋、唐、宋时期的古运河主要是指通济渠。历年来针对与其相关的诸多遗址考古工作的开展,不仅发现了河道、河堤、沿岸河工设施、桥梁、码头等重要遗迹,同时也出土了数量不菲的沉船和以瓷器为主的丰富遗物。这些遗迹遗物的发现,为研究隋、唐、宋时期安徽段古运河的兴废变迁、管理维护、运河沿线的附属设施、聚落形态及南北物资与文化交流提供了重要材料。