造船

世界VLGC报废量在增加。目前大型LPG船(容量70.000立方米的VLGC)报废的数量在不断增加．从去年年底至本月，5艘运营期限超过25年的此型LPG船被送到了世界上的各大拆船厂，这使得全球VLGC船队的船只订购合同达到了99艘。     

12家造修船企业入驻芜湖无为县船舶工业园

站在芜湖长江大桥上凭栏远眺，只见与芜湖一江之隔的无为县船舶工业园数公里的江岸上，几十艘巨船一字排开，蔚为壮观。走进工业园内，一家家船厂鳞次栉比，江滩上，工人们正在热火朝天地进行制造和修理，到处都是一派生机勃勃的繁荣景象。[第一段]     

对日韩七大船厂的考察分析

本文介绍了考察日本四大船厂：住友横须贺船厂、大岛船厂、日立有明船厂和明昌水岛船厂和韩国三大船厂：现代重工蔚山船厂、三星重工巨济造船厂和大宇造船王浦造船厂的概况，叙述各船厂的基本情况。     

再谈大型造船企业的公用动力能耗和节能措施

本文用每万吨投俐量耗标煤的数据说明国内、外船厂耗能的差异，分析了节能的经济效益，并提出船厂设计的主要节能措施。     

德国NSC向韩进重工增加订造4艘1．28万TEU船

德国船主NSC行使选择权。将在菲律宾苏比克船厂建造，2010--011年交付。单船价格15875万美元。该船型是作为能通行巴拿马运河第3条通路（2015年竣工）的最大船型设计的。[第一段]     

烟台菜佛士船厂借助Dassault Systemes的PLM解决方案走向数字化：制造成功全球最大吊车 起重能力达20，000吨的吊车将半潜船的制造时间缩短一半

全球产品全生命周期管理（PLM）解决方案和3D技术的领导者Dassault Systemes公司与烟台莱佛士船厂（YRS）于2007年11月8日宣布，烟台莱佛士在数字化转型上取得了重大的发展，其制造的世界最大吊车“泰山”是借助DS的PLM解决方案进行端对端地规划、设计和管理的。     

中小型造船企业发展的若干问题探讨

江苏省无锡船厂自2004年初转制以来,企业效益连年翻番,职工收入大幅提高,上缴税收稳步增长,实现了国家、职工、股东三者利益和谐发展的大好局面,完全达到了国家对于实行国有企业转制这一政策所希望的目标。回顾几年来的工作,笔者认为有以下几个问题值得总结。     

造船系统中间产品加工族划分的研究

对中间产品进行成组生产，是以中间产品为导向的现代造船模式的基本特征。本文以部件的分类成组为研究对象，详细分析了某一17万吨散货船部件的特征，应用聚类分析法对部件进行分类，并结合船厂的生产实际，对部件加工族的数目进行了讨论。分析结果显示，全船4624个部件共形成5个部件加工族。     

中小型船厂出口船舶设计质量与进度的控制

由于一般中、小型船厂缺乏完善的设计能力配套，缺乏与船东、船级社、外委托设计方、配套设备厂商的合作经验，容易产生出口船舶设计质量和设计进度上的障碍和困难。本文就这一问题探讨、研究如何约束好各方义务和责任，抓好设计图纸的质量和进度，提高中、小型船厂综合能力。