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411.
本文通过结合某公路软基工程实例,提出对其采取湿喷施工技术进行软基处理,系统地介绍了湿喷桩施工原理及施工工艺,同时总结出本工程湿喷施工的技术措施,为同类工程提供有价值的参考。 相似文献
412.
针对湿陷性黄土路基基底在受到水份侵蚀或外力作用时易产生变形的特点,选择湿陷性等级较低的路段,分别采用加冲击碾压和重锤夯实的施工方法进行深层处理,从施工技术方法、注意事项路段选择等方面进行论述。结果表明:该技术在特殊路基基底施工处理方面取得较好的施工效果,具有一定的实际应用价值。 相似文献
413.
利用土水特征曲线压力板仪,对福建省南平蔡源地区某滑坡体非饱和土试样进行了完整的脱湿-吸湿试验研究,获得了相关的脱湿与吸湿过程的土水特征曲线及其拟合函数,为今后进一步研究福建省的非饱和土特性提供参考。 相似文献
414.
针对船用发电汽轮机转子的结构工作特点,在合理简化的基础上建立其有限元分析模型。利用数值仿真软件计算转子的固有频率和振型,并对未含缺陷和含缺陷转子进行不平衡响应分析。结果表明,船用发电汽轮机转子结构的设计具有良好的刚度性能;转子复速级第一、二级存在1、2个叶片断裂缺陷时,对转子的振动幅值影响并不明显,随着叶片断裂脱落数目的增加,其一阶响应幅值急剧增加。所得结果能为故障的诊断提供基础数据,延长汽轮机转子寿命,保证船舶安全可靠地运行具有重要意义。 相似文献
415.
416.
以贵州红黏土为研究对象,通过干土法和湿土法备样并进行试验,研究备样方法对红黏土的液塑限、击实与加州承载比指标的影响;结合SEM扫描电镜试验,基于温度变化对结合水和胶结物质的影响,分析了备样方法对路用指标的影响机理。结果表明:湿土法的液限与塑限分别高于干土法3.0 %~6.0 %与1.0 %~6.0 %,最佳含水率高于干土法2.0 %~3.0 %,最大干密度低于干土法0.03 ~0.08 g/cm3,CBR值高于干土法0.6 %~1.1 %,其差值约为湿土法的12.0 %~25.0 %。干土法烘干导致弱结合水丧失和胶结物质凝胶特性失效,是备样方法对其路用性能影响的根本原因。红黏土的路用指标适宜采用湿土法,可拓宽红黏土的应用范围。 相似文献
417.
不是所有的湿陷性地基都必须进行处理,根据复合地基的受力机理和非自重湿陷性黄土的特点,土的湿陷起始压力大于桩间土承载力取值时,不应累计其湿陷量。通过工程实例介绍了非自重湿陷性黄土场地上复合地基湿陷量的计算方法。工程实践表明:此处理方法工程质量能够得到保证,经济效益良好。 相似文献
418.
通过现场测试,湿喷混凝土比干喷混凝土具有粉尘和回弹少、平均强度高、强度标准差小、工程质量好等优点,可在公路隧道建设中普遍推广应用. 相似文献
419.
420.
路基沉陷地段试验性地进行了压密注浆法,在路基固定平面区域和有效深度范围内钻孔注浆,利用水泥浆在孔隙间连接,使固定土体与加固土体形成混合整体,增大变形模量,大大减缓了路基沉降。 相似文献