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71.
朱明瑞 《减速顶与调速技术》1993,(2):14-19
我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩,但仍存在一些问题制约其发展速度,例如:驼峰设计理论研究还不够深入,赶不上调速技术的发展速度;无统一的技术管理标准;体制上还不够理顺;技术发展与经济效益脱节等等,这些问题有待今后行政管理部门,科研单位,生产单位共同解决。 相似文献
72.
TJK1-C型减速器控制电路中,减速器的动作时间,尤其是缓解时间对溜放车辆的调速效果相当重要。根据其性能,减速器缓解时间每延长10%~20%,就会造成溜放车辆低速甚至夹停。设计者为了减少减速器缓解时控制命令输出的间接时间,让缓解继电器HJJ在减速器制动时随制动继电器 相似文献
73.
利用微机联锁设备进行连续溜放时,存在对调车作业安全不利因素。针对此问题,从“人”、“作业办法”、和“管理”三个方面克服不利因素,确保调车作业安全。 相似文献
74.
小能力驼峰溜放控制方式选型研究 总被引:1,自引:1,他引:0
根据我国小能力驼峰的现状、特点和和现代化发展目标与要求,以不同规模的小驼峰为例,从不同的角度进行比较分析,得出小能力驼峰现代化调速方案和溜放进路控制系统方案的选择方法。 相似文献
75.
76.
77.
78.
79.
解释自动化驼峰对于溜放进路和速度控制的安全要求,以TW-2型驼峰自动化系统为例分析溜放进路和速度控制的风险,并从分路道岔控制、钩车间隔控制、减速器控制精度和测量设备故障等4个方面阐述对应的风险防范措施和故障-安全手段。 相似文献
80.
武钢驼峰调速自动化采用TBZK型驼峰自动化控制系统。该系统的溜放速度控制采用以线束减速器兼作目的调速+减速顶的点连式调速制式。控制系统以雷达、测重、测长、车轮传感器及车辆减速器等为基础设备,根据线束减速器兼作目的制动调速制式的原理,由计算机根据减速顶的调速能力,[第一段] 相似文献