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111.
112.
许天照 《铁道机车车辆工人》2003,(2):17-18,32
随着货物列车向提速重载方向发展,新型大容量ST缓冲器得以广泛使用,逐步替代了3#缓冲器和MX-1型缓冲器,成为我国铁路货车的主型缓冲器.但是ST缓冲器被装车使用后,车钩低头现象比较严重,尤其是平板车装用ST缓冲器时车钩低头现象更为突出. 相似文献
113.
114.
115.
SS4B型电力机车车体在SS4改进型机车车体的基础上,对主要承载件进行了结构改进,车体底架下部沿车钩中心考虑承受2450kN的静压力,以满足国内外招标车的要求,文章主要介绍了SS4B型电力机车车体结构。 相似文献
116.
117.
以铁路ST型货车车钩缓冲器的弹簧为研究对象,对其在检验过程中出现的断裂问题进行了探讨和研究。首先采用经典理论设计计算得到应力解,然后对ST弹簧外簧建立有限元模型,计算获得大量数据,再对关键部位进行实际测量,得到试验数据,综合以上3种方法得到的数据,对比分折推断出疲劳裂纹产生的原因。最后,从设计方法到加工工艺等各方面提出解决问题的方法。 相似文献
118.
119.
全面系统分析国内外铁路货车冲击强度相关试验方法和评定标准。综合对比分析中国和北美、欧洲、俄罗斯、澳大利亚等国家和铁路组织有关货车冲击的技术标准,指出我国铁路货车冲击强度相关试验和评定标准应关注的问题,对未来货车冲击强度相关试验方法和标准提出建议。 相似文献
120.