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131.
132.
ST型缓冲器技术参数的确定 总被引:4,自引:2,他引:2
通过介绍ST型缓冲器技术参数的选取和运用考验情况,说明它是可以满足我国铁路运输发展的需要。用其替代现有2号,3号,MX-1型等旧型缓冲器在既有型号车辆上使用,合乎我国铁路情况的。在新车设计时,可采用大容量的MT-3型缓冲器。 相似文献
133.
本文分析了煤气站及煤气使用中存在的问题,阐明了取消煤气站改造的必要性和紧迫性,提出了中频感应加热技术改造的具体方案,并进行了经济效益评估分析。 相似文献
134.
分析了门机臂架系统改向滑轮失效的机理,介绍了一种将废旧热轧滑轮改造成环锻滑轮的方法,通过改造,使滑轮恢复甚至提高技术性能,延长了使用寿命,取得了一定的效益。 相似文献
135.
136.
《电力机车与城轨车辆》2017,(6):42-45
文章介绍了HX_D3型机车QKX100型弹性胶泥缓冲器在洛阳机务段运用的情况,根据缓冲器结构特点及其运动特性,结合缓冲器检修要求,分析了缓冲器失效的原因,提出了相应改进建议,并对改进后的结构进行强度和性能评估。 相似文献
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138.
根据铁道部运输局运装货车电[2007]0465号电报的要求,为了更好地宣传和贯彻铁道部即将颁布的新的《机车车辆缓冲器》标准,2007年3月19日-20日,由四方车辆研究所主持在青岛举办了《机车车辆缓冲器》新标准培训班。参加培训的人员分别有来自齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、北京二七车辆厂、天津机车车辆机械厂、内蒙一机、内蒙北方重工、牡丹江金缘钩缓制造有限责任公司、天津市中铁工贸公司、南京中盛铁路车辆配件有限公司、青岛四机易捷铁路装备有限公司、[第一段] 相似文献
139.
我局M10-30型门机和M16-30/M25-22型门机压轨器机构中的滑轮机构转动不灵活,且有时出现卡滞现象。拆下滑轮机构(见图1)开口销5,将滑轮轴1从支承架2及无润滑轴承3中打出,发现滑轮1上附着铁锈、磨粒、尘屑等杂物,无润滑轴承3的内孔表面也附着有杂物。用细砂纸将滑轮轴1及无润滑轴承3上的尘屑等杂物去除,将滑轮4(带无润滑轴承3)装到滑轮轴1上,可以转动,但不灵活。由于8台门机压轨器滑轮机构均有这种现象,故怀疑滑轮轴1与无润滑轴承3的配合选择有问题。 相似文献
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