全文获取类型
收费全文 | 3021篇 |
免费 | 113篇 |
专业分类
公路运输 | 1122篇 |
综合类 | 703篇 |
水路运输 | 649篇 |
铁路运输 | 498篇 |
综合运输 | 162篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 96篇 |
2022年 | 115篇 |
2021年 | 145篇 |
2020年 | 101篇 |
2019年 | 75篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 67篇 |
2015年 | 102篇 |
2014年 | 142篇 |
2013年 | 161篇 |
2012年 | 179篇 |
2011年 | 154篇 |
2010年 | 165篇 |
2009年 | 135篇 |
2008年 | 200篇 |
2007年 | 155篇 |
2006年 | 146篇 |
2005年 | 104篇 |
2004年 | 115篇 |
2003年 | 123篇 |
2002年 | 91篇 |
2001年 | 78篇 |
2000年 | 51篇 |
1999年 | 47篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有3134条查询结果,搜索用时 15 毫秒
111.
为加强车辆装备的管理,提高完好率和出动率,71146部队于近期周密计划,组织机关和修理技术力量,对本部车辆装备进行了为期2个月的普查整治。一是围绕车辆装备安全技术状况和配套建设情况,进行全面普查,建立了单车技术档案和车辆数据库;二是针对普查中存在的问题,拟制技术整治方案,明确了整治内容、方法和检查验收标准;三是及时组织人员对普查整治情况进行了检查。 相似文献
112.
113.
114.
115.
锂电池过放电后会诱发内短路,短路电池单体搁置过程中会存在一定的自修复现象。为了对电池过放电的特性进行进一步的研究,以获得过放电电池的电特性,本文以过放电后的镍钴锰(Li-NiCoMnO_2,NCM)三元锂电池单体为研究对象,过放电后搁置100 d,再对电池进行20次循环充放电试验和静置试验。实验结果表明,搁置过程中电池单体的容量有衰减;无论过放至何种程度,过放电后的NCM锂电池单体在搁置100 d的前后对比中,内短路程度降低,内短路阻值变大,漏电流变小。搁置后的循环寿命实验表明,过放电程度越大的电池单体衰减速率越快。这些过放电后电池单体的性能变化规律有助于更深入地了解锂离子电池单体的特性,同时,也有助于电池短路电阻辨识算法的验证。 相似文献
116.
LNG罐式集装箱属于承载易燃易爆、超低温液化气体的压力容器,是船舶运输中需要重点关注的危险源.准确地计算LNG罐式集装箱的无损贮存时间,对LNG罐式集装箱的安全运输至关重要.通过研究影响LNG罐式集装箱日蒸发率的因素,将饱和均质模型与俄罗斯模型相结合并进行修正,运用适合计算LNG罐式集装箱无损贮存时间的公式,求得不同外... 相似文献
117.
汽车制动距离的大小主要与地面制动力、制动器制动力与附着力存在关系,而制动过程中控制滑移率在15%~20%时,车辆可获得较好的地面附着力,从而缩短并改善汽车在制动时出现的制动距离过长以及发生侧滑跑偏造成交通事故。利用Matlab/Simulink仿真软件模拟车辆在行驶过程中有无防抱死制动系统时的制动性能,验证利用ABS控制车辆制动时的滑移率在15%~20%具有较好的制动效果。 相似文献
118.
通过对我省公路养护对策的研究,明确了养护对策的确定方法和内容,通过采用寿命周期费用分析法进行技术经济对比分析,结合我省公路养护工作的经验总结,提出了我省公路养护的参考周期与适用范围。 相似文献
119.
日本电装公司的ECD—U2柴油机共轨喷油系统 总被引:4,自引:0,他引:4
3、靴型喷油率 靴型喷油率是通过在喷油嘴针阀达到某一个确定的预升程点的时候使喷油嘴针阀短暂地停顿而获得的。 图17表示一个靴型喷油器的构造和工作过程。通常的喷油器中采用的 相似文献
120.
为提高可变线路公交的调度效率,在建立以服务人数最多和乘客出行时间最小为目标的可变线路公交调度双层规划模型之后,以拒绝=重新插入为思路,分别从减少乘客平均出行时间(算法2)和降低系统拒绝率(算法3)2个方向出发,对简单插入算法(算法1)进行优化,提出2种调度优化算法以提高简单插入算法的精度.通过仿真试验对3种算法进行比较,研究结果表明,乘客出行需求为10人/h时,3种算法不会或偶尔出现拒绝乘客的现象,最大拒绝率分别为11%,3%和0%,平均乘客平均出行时间均在51 min左右;乘客出行需求为15人/h时,3种算法的平均拒绝率分别为6.70%,3.67%和3.28%,方差分别为14.90,12.64和11.91,平均乘客平均出行时间分别为73.49 min,77.50 min和78.73min.与算法1相比,算法2和算法3更能够提高调度效率和保证系统服务质量的稳定;与算法2相比,算法3能够在不明显提高乘客平均出行时间的基础上,进一步降低系统的拒绝率. 相似文献