全文获取类型
收费全文 | 5778篇 |
免费 | 190篇 |
专业分类
公路运输 | 854篇 |
综合类 | 777篇 |
水路运输 | 2276篇 |
铁路运输 | 1940篇 |
综合运输 | 121篇 |
出版年
2024年 | 45篇 |
2023年 | 203篇 |
2022年 | 193篇 |
2021年 | 267篇 |
2020年 | 187篇 |
2019年 | 176篇 |
2018年 | 122篇 |
2017年 | 154篇 |
2016年 | 166篇 |
2015年 | 239篇 |
2014年 | 257篇 |
2013年 | 283篇 |
2012年 | 303篇 |
2011年 | 311篇 |
2010年 | 291篇 |
2009年 | 279篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 236篇 |
2006年 | 211篇 |
2005年 | 216篇 |
2004年 | 247篇 |
2003年 | 192篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 130篇 |
2000年 | 123篇 |
1999年 | 110篇 |
1998年 | 96篇 |
1997年 | 96篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 66篇 |
1994年 | 63篇 |
1993年 | 54篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 60篇 |
1990年 | 50篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1954年 | 2篇 |
排序方式: 共有5968条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
通过对HXD3机车发生牵引电机过压、过流故障进行测试和对比分析,指出故障主要是机车CI控制电路板(传感器接口电路板)造成.在对故障分析基础之上,分析电机过压、过流的具体原因,并提出具体改进对策. 相似文献
92.
93.
利用电力电子技术构建的新型牵引供电系统 总被引:2,自引:1,他引:2
由于当前牵引供电系统结构的特殊性,存在着谐波、无功、负序、通信干扰、"过电分相"等其自身无法解决的问题.其中"过电分相"还对高速铁路的安全、可靠运行构成了威胁.文章提出了利用电力电子技术和不同接线方式的变压器以及AT牵引网构成的新型牵引供电系统.新系统采用了AT供电方式,具有综合经济技术性能优越的通信防护效果,利用电力电子技术滤除了谐波、补偿了无功、消除了系统不平衡,实现了同相供电,解决了过电分相问题.分析仿真证实新型牵引供电系统不但可以解决当前牵引供电系统所存在的问题,且可以提高供电的质量与效率,增强供电的可靠性与安全性. 相似文献
94.
郑西高速铁路自动过分相技术对动车组车载设备的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
正科技运[2008]34号《CTCS-3级列控系统整体技术方案》对自动过分相的描述是:列控车载设备根据地面设备提供的分相区信息,在适当位置给动车组过分相装置发送指令,实现自动过分相。对于CTCS-3级列控系统,牵引供电分相区信息与列车行车许可一起由RBC提供给列车;对于CTCS-2级列控系统,牵引供电分相区信息由地面应答器提供给列车。分相区信息包括至分相区距离、分相区长度等。 相似文献
95.
《机车电传动》2021,(5):99-105
文章描述了MOSFET和IGBT关断特性的不同,及其对关断瞬间并联均流特性的影响。MOSFET和IGBT共有的MOS门极结构导致其在器件开通过程具备相似的开通特性。然而,MOSFET单极性结构和IGBT双极性结构的不同导致了其在关断过程中具备不同的关断原理(除了拖尾电流之外),这种不同的关断原理尤其表现在门极电压对关断电流的控制程度。MOSFET的关断电流完全直接受控于门极电压,而IGBT的关断电流在某种程度上不完全直接受控于门极电压。不同的关断原理进而导致了关断瞬间不同的并联均流特性,尤其是在电路参数不匹配的情况下的并联关断均流特性。文章通过理论分析和仿真建模对上述问题进行了研究,仿真和试验结果验证了所提的观点。 相似文献
96.
97.
对紧凑型SUV车发盖电泳二次流痕缺陷的形成原因进行了描述和分析,探讨了导致紧凑型SUV车发盖电泳二次流痕缺陷形成的机理.主要从涂装工艺、车身产品结构以及工件夹层涂黑胶工艺等多方面对电泳二次流痕缺陷形成进行探讨和分析,并提供了一些预防及解决方法. 相似文献
98.
99.
100.