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992.
993.
随着合杭高铁正式开通运营,无线综合通信设备(CIR)数据试验工作也在开通运营前的联调联试阶段全部完成。通过分析前期高铁联调联试期间CIR数据试验中存在的问题,提出合杭高铁CIR数据验证的优化方案,同时结合仿真技术的运用,为CIR数据验证方法的进一步完善提供参考。 相似文献
994.
针对铁路数据通信网的现状及存在的问题,指出网络调优的必要性。根据广域数据网流量调优技术,结合运营商、互联网和行业用户的实践经验,论述铁路数据通信网的流量调优应用方案及技术路线。通过流量调优,可部署具有动态、自动、可视化的数据通信网,为承载网智能化奠定基础,助力铁路智能化。 相似文献
995.
风力发电是我国重要的后续能源之一,大力发展我国能源供应和环境保护极为重要。同时随着平价、竞价时代的到来,海上风电项目开发核心环节前移至资源开发前期阶段,导致低风速风电场投资收益风险增大,提高风资源评估的准确性志在必行。测风数据作为风资源评估的基础与核心,提高测风数据处理的规范性尤为重要。文章深入挖掘测风数据,参考行业标准和国家标准,提出了一套完整的测风数据处理流程,并在处理过程中加入了数据分析方法,如规则处理、塔影分析、数据插补等分析过程,使用Windographer 4.0.17软件实现,最终得到了可靠的代表年测风数据,为后续风电场的精准化评估奠定了基础。 相似文献
996.
路段平均行程时间估计方法 总被引:6,自引:0,他引:6
为了有效利用线圈检测数据, 精确估计路段平均行程时间, 提出了一种路段平均行程时间估计方法。将路段平均行程时间分为平均行驶时间、平均排队时间和平均通过路口时间三部分。考虑线圈埋设的特点, 通过估计平均行驶速度得到平均行驶时间。用分段时齐Poisson过程描述车辆驶入路段过程和驶离过程, 用Markov排队模型描述车辆排队过程, 用生灭过程描述排队车辆数, 得到车辆排队模型, 计算了路段有、无初始排队的平均排队时间。基于选取与路口相关的饱和流率和平均车长, 计算了平均通过路口时间。计算结果表明: 平均行程时间估计值与实测值的误差小于12%, 说明路段平均行程时间估计方法可行。 相似文献
997.
今后的创新将是诸多积木块的有效集成,专业人员正着手通过车载网络把目前可以获得的众多传感器数据统统汇集起来,以便充分共享利用,以求得全车总体性能的优化。 相似文献
998.
每年随着新车型新品牌的不断下线,汽车行业市场竞争日趋激烈,新车降价成为不可避免的现实,10万元左右的车年均降幅过万,价位高的车降幅更加明显。根据2SC数据统计,30万元以内的新车降价从2002年开始就一直没有间断过,可以说每天在全国范围内都有厂家和经销商对价格进行调整。像 相似文献
999.
为准确进行桥梁墩柱钢筋保护层厚度检测,本文通过对钢筋保护层厚度检测方法的对比,在桥梁双层箍筋墩柱保护层厚度的检测上找出一个相对准确率较高的检测方法,为工地上钢筋保护层厚度检测的顺利进行提供了保障。 相似文献