轻质固化粉煤灰分析及在大桥台背回填中的应用

在现代公路建设中,桥头跳车问题频频出现,大幅降低行车舒适度,缩减道路的通行能力,存在安全隐患。借助于桑沟大桥台背回填实例进行分析,给出了不均匀沉降的原因,论述了轻质固化粉煤灰在台背回填材料中的应用,论证了其可行性。     

黏土固化浆液注浆在小煤窑采空区加固中的应用

以黏土固化浆液对枣临铁路DK5+005～+818段小煤窑采空区加固为例,从确定处理方案、注浆材料选择、质量检验的方法等方面进行了分析论证,工程实践证实,取得了较好效果。为类似工程的处理提供参考。     

超细地聚合物对河湖疏浚淤泥固化和重金属固结效果的影响

我国每年河湖疏浚产生大量废弃淤泥,这些淤泥固结周期长、固化强度低且含有大量重金属,难以进行资源化利用。采用超细偏高岭土地聚合物,研究其对淤泥固化强度、水稳系数和重金属固结效果的影响。结果表明：随着超细地聚合物掺量增加,淤泥固化土的强度逐渐增大,7 d无侧限抗压强度可达1.68 MPa,具有优异的淤泥固化效果;水稳系数先增大后减小,掺入超细偏高岭土的淤泥固化土水稳系数均达到了90%以上,是纯淤泥土的两倍以上。超细地聚合物对镉、铅等6种重金属离子均具有良好的固结效果,尤其是对镉和汞的固结作用最为显著,且各组淤泥固化土中6种重金属元素浸出量均未超过相关标准的要求。超细地聚合物对淤泥具有良好的固化和重金属固结效果,与普通硅酸盐水泥固化材料有较大区别。     

焊接转向架涂层防腐研究

针对焊接转向架涂层防腐进行研究,通过对其腐蚀情况的调研,分析了产生腐蚀的主要原因,并且提出了相应的设计和涂层工艺方面的解决措施.此外,对焊接接头腐蚀状况进行试验.结果表明:焊接钢板(09CuPCrNi-A)耐腐蚀性可靠,可以作为焊接转向架的基体材料.     

柴油工程车辆排气管的防腐技术

柴油车辆排气管失效的主要原因是外表的腐蚀,直接后果不仅造成了经济上的重大损失,还降低了车辆的使用性能。产生的原因,一是柴油车辆尾气排放热量高,造成排气管的高温,使防锈漆受热鼓泡、脱皮;二是酸性气体在潮湿天气遇水汽成弱酸,附着在排气管上,造成点蚀;三是一般维修喷刷的耐高温防锈蚀涂料的气孔比水和氧分子的平均直径大1-3个数量级,涂层不能阻止或减缓金属的腐蚀;四是大型柴油车辆（如起重机等）常在户外工作,没有专用的库房停放。     

帕尔玛土壤固化酶在黑色路面基层施工中的应用

帕尔玛土壤固化酶是一种从美国引进的一种道路施工添加剂,属生物制剂,它能改变土壤结构,催化土壤固化反应.     

桩基泥浆固化土工程特性试验研究与路用可行性分析

以冲抓锥钻孔施工时产生的泥浆固化土为研究对象,通过筛分、液塑限、渗透、击实、CBR、直剪、崩解等土工试验,获得了2种桩基泥浆固化土的基本物理力学特性,并基于公路路基设计规范要求,分析2种泥浆固化土路用的可行性.研究表明:泥浆固化土的工程特性受来源地层岩性的影响很大,源自岩层的泥浆固化土基本可满足路基填料的要求;源自淤泥...     

固化滨海盐渍土耐久性试验研究

对二灰固化滨海盐渍土和SH二灰固化滨海盐渍土进行了水稳定性、抗冻性和次生盐渍化模拟试验,其中抗冻性试验与素土进行了对比。结果表明,SH二灰固化滨海盐渍土具有较好的水稳性和抗冻性。     

浅层软土地基处理新技术的探讨

针对部分软基地区修建公路,土地资源匮乏,沿线建筑材料短缺的情况,采用传统的软基处理技术代价很高的问题,提出新型固化土软基处理新技术,以适应修建低路堤的要求。     

基于微生物诱导碳酸钙沉积（MICP）改善淤泥质土强度

采用微生物诱导碳酸钙沉积(MICP)对淤泥质土进行处理,用于提高淤泥质土的强度。以武汉东湖淤泥为研究对象,对MICP改性淤泥质土进行快剪试验与固结快剪试验。试验结果表明:MICP改性淤泥质土能增大淤泥质土的内摩擦角,对其黏聚力改变较小;MICP改性淤泥质土,胶结液浓度在1mol/L时对土体内摩擦角提高效果最好,快剪试验中MICP改性淤泥质土的内摩擦角从素土的8.54°提升至23.18°,提升了171.4%;固结快剪试验中MICP改性淤泥质土的摩擦角从15.96°提升至25.36°,提升了58.9%;MICP改性淤泥质土,生成碳酸盐沉积把土体小颗粒胶结成大颗粒,提高了土体大颗粒的质量分数。