全文获取类型
收费全文 | 1486篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 570篇 |
综合类 | 253篇 |
水路运输 | 382篇 |
铁路运输 | 291篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 53篇 |
2022年 | 39篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 68篇 |
2013年 | 56篇 |
2012年 | 77篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 76篇 |
2008年 | 67篇 |
2007年 | 78篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 37篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 48篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 19篇 |
排序方式: 共有1504条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
三维激光扫描技术是一种先进的全自动高精度立体扫描技术。其中,激光扫描测量仪器的单点精度对工程应用的影响以及对后期数据处理中三维点云模型的建立和精度影响至关重要。以LEICA1202全站仪观测数据作为真值,与REIGLVZ-400三维激光扫描仪所获取的数据进行对比,对地面三维激光扫描仪的精度进行评定。 相似文献
32.
为修复已磨损的推瘤刀,利用正交实验,确定出熔覆试验最优激光功率、离焦量和扫描速度分别为1.6kW,20 mm和4mm·s-1;据此进行相关的激光熔覆修复实验.熔覆材料以Ni60自熔性合金粉末为主,随着碳化钨(WC)粉末质量分数的增大,熔覆层的平均显微硬度和相对耐磨性先增大后减小,当WC粉末的质量分数为25%时,熔覆层的平均显微硬度和相对耐磨性分别达到最大值648.7 HV和3.49;在Ni60自熔性合金粉末和WC粉末的混合物中加入稀土CeO2粉末后,熔覆层深度小于1.0mm部分的显微硬度明显提高,超过700HV,能够满足推瘤刀刃口处硬度为56HRC的要求;稀土CeO2粉末的添加量对熔覆层显微硬度的影响不大;当WC粉末和稀土CeO2粉末的质量分数分别为25%和1.5%时,熔覆层的磨损失重仅为3.4 mg. 相似文献
33.
34.
35.
针对当前城轨车辆车轮踏面磨耗人工检测劳动强度高、检测精度低的问题,提出一种基于激光位移传感器的车轮踏面磨耗检测方法。首先在轨道外侧安装一组激光位移传感器进行车轮踏面数据采集;其次结合标准轮对踏面轮廓数据,采用数据预处理、坐标旋转、数据融合等算法获取实际车轮踏面轮廓线;最后根据踏面磨耗几何关系获得车轮踏面磨耗值。通过踏面磨耗检测误差分析以及现场标准轮对实验和过车实验表明,所提方法检测精度为±0.2 mm,抗干扰能力强,能够满足踏面磨耗检测实际要求。 相似文献
36.
为考察焊接环境对焊接性能的影响,进行了有、无气体保护条件下不锈钢激光搭接焊接头微观分析、腐蚀分析、静强度分析及疲劳强度分析,结果表明有、无保护气体对不锈钢激光搭接焊接头的焊缝组织与性能无明显影响。分析结果为轨道车辆不锈钢车体激光搭接焊生产工艺中取消气体保护提供了理论依据,为节省焊接设备支出及气体消耗提供了技术支持。 相似文献
37.
介绍了广州地铁车辆在线监测系统的架构、功能原理与应用。系统采用能量振动相关原理探测车辆平轮故障;采用激光截图和红外线测温原理,分别测量轮对几何尺寸及轮对轴承温度。系统实现了车辆关键部位运动状态的监测,确保了行车安全。 相似文献
38.
通过采用光纤激光器进行一系列工艺性试验,结合铁路货车激光熔覆凸字标志牌要求,选择合理的工艺参数。在此基础上,选用2组工艺参数对CHW-Ⅰ型自熔性粉末在高强耐大气腐蚀钢Q450NQR1上进行熔覆试验,对熔覆试样的宏观形貌、熔覆层硬度、显微组织和耐大气腐蚀性能等进行了研究分析。 相似文献
39.
近年来,以通勤、近郊型铁道车辆为中心,较多地采用了不锈钢制车体结构。日本川崎重工公司使用激光焊接工艺,制造了不锈钢车体且已实用化,其特点是利用激光焊接的低输入热,显著提高车体外观质量和车辆附加价值,而且还有其他诸多特点及优势。本文介绍激光焊接车体的开发理念及技术开发,实际车辆开发的概况。 相似文献