激光测距新的近程散射干扰的研究

对激光测距中出现的新的干扰问题进行了研究。分析了干扰现象,确定了干扰产生的原因,提出了消除干扰的方案,解决了存在的干扰问题。新出现的干扰距离是原大气近程散射干扰距离的2.5倍,是由于大气污染严重造成的,采取了时控增益延长法,将近程抑制距离增加2.5倍,较好地解决了干扰问题,且不影响近目标测距。通过试验证明,大气污染造成近程散射干扰增加的观点的正确,采用延长时控增益的方法抑制新的近程干扰是可行的。     

一种抑制激光测距机低温虚警的有效方法

介绍了一种能有效抑制激光测距机低温虚警的方法.在低温试验时,激光测距机的虚警率大大超过指标.为解决此问题,在接收电路中,增加温度控制放大器增益电路,通过温度传感器将温度变化转变为电压变化,用此电压控制自动增益放大器AGC端.低温时,AGC电压下降,放大器增益降低,低温出现的大量噪声不被放大到阈值,虚警不能形成,达到抑制虚警的目的.合理设计参数,使电路既可抑制低温虚警,也可保证接收灵敏度.通过低温试验检测及在寒冷气温下,对远目标测距,检验结果证明,温度控制增益法工作原理可行,抑制低温虚警效果良好.     

大气衰减系数对激光测距能力影响的研究

介绍了用经验值、经验公式、透过率(PcModwin4.0)3种不同的方法确定大气衰减系数,然后再用测距方程计算激光测距能力,得到3种不同的结果,用经验值计算的结果相差较大,用经验公式和透过率计算的结果接近.为检验哪一种方法计算的结果与实际测距能力相近,采用激光测距仪对实际目标测距的方法进行检验,通过实际测距,证明用经验公式计算的测距能力与真实测距能力接近.而透过率法由于需要确定的气象参数较多,计算较为复杂,因此,建议在近红外波段,采用经验公式法确定大气衰减系数.     

激光测距技术的船舶避障研究

船舶在海上航行时,影响航行安全的障碍物主要有礁石、桥墩以及航线上其他船舶等。为了提高船舶航行安全,降低碰撞事故发生的几率,进行船舶航行的避障技术研究有重要的价值。本文介绍一种脉冲式激光测距技术,基于该技术开发舰船的避障系统,并重点设计了激光测距船舶避障系统的信号电路。     

基于DSP技术的动车组接触网动态参数检测系统研究

针对采用检测方式无法较好地实现对动车组弓网高频动态特性进行测试的问题,开发了基于TMS320C5402的检测系统,以实现完全意义上的非接触式接触网检测。文中计算了相关检测算法,介绍了系统的总体设计,详细说明了系统的硬件设计,完成了系统的软件主程序流程图设计。 目录摘要：本文提出了通过测量动车组受电弓滑板变化状态并用配套算法计算出相应参数的方法,设计了检测系统。     

车辆装载几何参数超限识别方法

为了提高超限运输检测的精度, 提出了车辆装载几何参数超限识别方法。应用2个激光测距传感器分别扫描通过车辆, 得到不完整的端部轮廓以及各点坐标值, 根据左轮廓最小横坐标、右轮廓最大横坐标与两轮廓的最小纵坐标, 计算了车辆装载宽度和高度, 再经过轮廓合成, 得到完整的正投影, 应用光幕和光电开关构成的复合基准点判定装载长度, 并与载货汽车运输超限判定标准比较。现场测试结果表明: 检测误差在±3%的范围内, 可以实时存储通过车辆身份, 因此, 识别方法精度较高, 检测结果直观。     

能见度仪在激光测距能力检测中的应用研究

介绍了能见度仪对检测激光测距能力的影响,分析了能见度与测距能力之间关系。用常用的方法计算测距能力与实际检测的测距能力相差较大,原因可能是大气衰减系数造成。大气衰减系数与能见度密切相关,它的确定有多种方法,通过比较得出,用经验值法和能见度仪原理法得到的大气衰减系数偏大,测距能力偏高,与实际检测结果相差较大。用能见度仪检测能见度,用经验公式计算大气衰减系数,得到的测距能力与实际检测较为接近。     

便携式铁路建筑限界测量仪的研制

针对铁路建筑限界测量难的问题，研制了采用嵌入式工业控制计算机技术、以激光测距为基本测量方法的便携式铁路建筑限界测量仪。该设备集测量、记录、计算、分析和制图表功能于一体，可广泛应用于铁路工务和房建部门。     

无人机机载激光雷达测量技术在犍为航电枢纽中的应用

无人机机载激光雷达测量技术是以无人机为飞行平台,集成激光测距、定位、惯性导航和摄影测量功能为一体,能更好地实现勘测设计一体化的高新测绘技术.相比传统测绘,它具有全天时、作业效率高、较大程度克服植被覆盖影响的优势,适用于高山峡谷等地形复杂地区数据采集,近年来受到业界广泛关注.结合该技术在犍为航电枢纽的应用,探究其应用价值...     

长大隧道固定设备自动巡查系统的研发

为适应铁路长大隧道巡查的需要,提出可检测路基沉降、隧道断面及其他附属设施自动巡查机的设计方案,并对该方案的关键技术、检测精度、可靠性等进行论证。