1236箱快速集装箱船船体质量的检验管理

本文介绍了建造快速集装箱船的技术难点、加工高强度钢的注意事项、基座和导轨的安装精度以及质量检验与控制等主要问题。     

红外干扰装置

本专利从理论上研究了各种可产生红外屏蔽功能的金属和非金属材料的特性，提出了产生红外烟火剂的配方，选择了适合作战使用的烟火剂的配比，并比较了六种烟火剂成分在7．5－8．4、9．8－11．5和8－13．3μm波段条件下的面辐射强度值。     

胸腔镜辅助下前路松解联合后路矫正治疗特发性脊柱侧凸

目的 评价胸腔镜下前路松解联合后路矫形治疗特发性脊柱侧凸畸形的临床疗效。 方法 自2004年~2008年间采用胸腔镜辅助下前路松解及后路矫正术治疗的42例特发性脊柱侧凸患者，男性17例，女性25例，年龄11~23岁，平均14.6岁。术前冠状面主弯Cobb角69°~132°，平均76.5± 6.2°，柔韧度为26.8%±5.2%；按Lenke分型，Ⅰ型25例，Ⅱ型13例，Ⅲ型4例。左胸弯7例，右胸弯35例。术前肺功能检查均有重度肺通气储备功能下降，7例患者术前有下肢浅表感觉减退。全麻下取侧卧位在胸腔镜辅助下完成前路胸椎椎间隙松解与植骨融合，一期或二期行脊柱侧凸后路矫形、内固定及植骨融合术。术后及末次随访时对冠矢状面Cobb角进行测量，记录和分析手术时间、术中出血量、围术期并发症。 结果 42例患者手术顺利，无神经系统及血管损伤等并发症，前路松解平均手术时间108±22 min，平均术中出血量95± 25ml。术后胸腔闭式引流量120±35ml。 切口均一期愈合。每例患者完成4~7个椎间隙的松解，平均5.8个。后路矫形完成后冠状面主弯Cobb角为12~78°，平均32.5± 4.5°，平均矫正率为57.5%±8.5%。所有患者术后获得15~28个月随访，平均23±3.2个月，末次随访冠状面胸椎Cobb角平均33.2±5.0°，冠状面矫形较术后无明显丢失，矢状面脊柱生理曲度恢复正常，外观明显改善。 结论 胸腔镜辅助下前路松解联合后路矫形术与传统开放术式比较能有效松解胸椎侧凸，创伤小，显露清晰，并能达到同样理想的矫正效果。     

激光技术在船体火工矫正上的应用

激光技术由于其系统的先进性和相对低的设备价格正不断地在扩展着它的应用领域.为此,激光作为一种创新的热源亦能应用于例如平面分段船体结构的自动火工矫正.本文将介绍一种新开发的激光钢板矫正方法.这项激光技术的开发应用是德国联邦经济与技术部(BMMi)促进的一揽子综合开发计划中的一个成果.     

钢质船舶建造的水火弯板

本文介绍了水火弯板及水火矫正的原理及操作要领。     

电火工系统300kV静电放电测试研究

为模拟直升飞机空中补给的静电放电试验,建立了300kV、1000pF、1Ω超高压静电放电测试系统.对引信(去掉传爆管和扩爆药柱)、电火工系统,可做抗充电电压50kV-300kV正、负极性,六个档次的静电放电模拟试验.目前已在100Ω校准电阻负载上进行测试研究.     

水火弯板的简化计算—水火弯板研究（一）

本文提供了一个基于实验曲线回归分析的简化计算方法，可以分析在空冷、正面水冷和反面水冷三种情况下水火弯板的变形状态。     

客船上层建筑薄板板架的变形控制与火工矫正

中小型客船上层建筑中的甲板及其下围壁通常都是薄板板架结构。薄板板架结构在冷热加工、大中小组装、焊接、吊运中都会产生各种变形。本文论述上层建筑薄板板架结构在预加工、薄板拼接、构件加工、小组装、分段组装中的变形控制,以及变形的火工矫正工艺原则和施工流程等。     

散货船舱间甲板横梁焊接变形控制

在散货船舱间甲板横梁预制施工过程中,由于其结构型式特殊,焊缝非对称布置,如果采用常规方式焊接,焊接变形量较大.文章通过对现场施工各环节排查和变形原因分析,实施了一系列设计和工艺优化措施,取消面板自然坡口和半圆钢两侧倒角,使得焊接道数大大减少,采用特制工装改变焊接位置,实际焊接变形量比优化前小很多.经统计分析,某船甲板横...