全文获取类型
收费全文 | 3108篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 1130篇 |
综合类 | 244篇 |
水路运输 | 950篇 |
铁路运输 | 770篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 84篇 |
2021年 | 115篇 |
2020年 | 117篇 |
2019年 | 74篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 99篇 |
2014年 | 114篇 |
2013年 | 120篇 |
2012年 | 182篇 |
2011年 | 157篇 |
2010年 | 122篇 |
2009年 | 141篇 |
2008年 | 129篇 |
2007年 | 128篇 |
2006年 | 109篇 |
2005年 | 129篇 |
2004年 | 110篇 |
2003年 | 127篇 |
2002年 | 113篇 |
2001年 | 87篇 |
2000年 | 84篇 |
1999年 | 72篇 |
1998年 | 55篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 60篇 |
1995年 | 60篇 |
1994年 | 45篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 45篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 8篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有3126条查询结果,搜索用时 640 毫秒
201.
在实际应用中往往采用多微惯性敏感器来测定某些外界信息。对多个微惯性敏感器测量数据的综合处理,关系到如何正确应用所得信息的重要问题。针对多个微加速度计的冗余安装方案,给出了数据融合处理的应用方法。 相似文献
202.
该文简要介绍了新研制的重质燃油改质器的结构及其性能。经此改质器后,重质燃油的品质有明显提高,柴油机台架试验运行情况非常良好,并进而说明了在现有船舶燃油系统中加装此改质器的可行性。 相似文献
203.
204.
本文对2000年2月7日~2月12日在澳大利亚朗塞斯顿(Launceston)举行的第七届船舶与海洋运载器稳性国际会议上所发表的论文进行了简要的介绍。会议论文包括了与稳性有关的人为因素、稳性衡准、甲板上浪的影响、破舱稳性、尾随浪及尾斜浪中的稳性和非线性船舶动力学等内容。 相似文献
205.
Longitudinal and horizontal vibration must both be reduced in an effective vibration isolation system. We present a cylindrical shell vibration isolator as a dynamic system composed of four springs and dampers. Vibration is directly produced by the motion of machinery, and more is subsequently generated by harmonic frequencies within their structure. To test the effectiveness of our isolator, we first determined equations for the transmission of vibration from the machine to its cylindrical shell. Damping effects produced by the vibration parameters of our system are then analyzed. 相似文献
206.
207.
1故障原因分析斯太尔车采用的WD615发动机,具有动力性好,转矩储备和后备功率大的优点。但在使用和维护修理过程中,很多原因会使其动力不足。1.1燃油质量问题造成发动机动力不足WD615发动机要求使用十六烷值在45以上的轻柴油,并应沉淀72h以上。低于上述标准的柴油,燃烧性能差、燃烧 相似文献
208.
阐述了中速柴油机机油消耗率的影响因素及针对这些因素可采取的降低机油消耗率的几点措施. 相似文献
209.
动车组车体底部距轨面较低,走行部底架和转向架间的结构空间狭小,一旦发生动车组在整体道床上脱轨事故,国内现有任何一种复轨器都不能直接安装、拉复作业。为此研制适用动车组在整体道床脱轨拉复的复轨器,在减少对行车设备损伤的前提下进行快速拉复,以缩短救援起复作业时间,确保铁路运输安全畅通。 相似文献
210.
为解决神座隧道初支的大变形问题,根据“以放为主,限量抵抗,抗放结合,多挖少支”的原则,提出了采用限阻耗能支护结构作为大变形治理方案:1)增大预留变形量;2)在钢拱架拱腰处设置限阻器;3)在初支背后预留一定空间填充柔性材料。旨在通过限阻器和柔性材料的压缩变形对支护结构进行让压控制,以释放围岩能量。治理结果表明:1)应用限阻耗能支护实现了结构“支得住”的目标,但由于预留变形量不足及隧道左侧偏压,出现了单侧部分初支侵限的情况;2)在后续施工控制中,需根据隧道不对称变形的特征对预留变形量、柔性材料填充厚度和限阻器的可压缩量、位置等进行针对性调整,保证二衬净空。 相似文献