大旋转角坐标转换在沉石作业中的应用

在沉石作业中,需通过观测棱镜塔的水面上棱镜,并运用坐标转换来计算水下特征点的实时坐标。由于风力、海浪等因素的影响,棱镜坐标的观测质量会有很大的起伏,导致转换点精度有很大变化。将大旋转角坐标转换模型应用于沉石作业,编程计算特征点实时坐标和点位实时精度,并画出实时坐标与设计坐标相对位置的关系,为指挥施工提供依据。最后通过一个算例进行验证,通过数据的分析和比较,验证点位实时精度的重要性,并估计此种方法在沉石作业的精度。     

运用坐标法进行既有复曲线拨距计算

既有铁路改造及工务养护需要对既有铁路进行拨距计算,针对拨距计算中传统测量方法存在的问题,提出了运用任意置镜或GPS-RTK测量复曲线的方法,即用坐标法进行拨距计算.该方法可以提高工作效率,减少拉链误差累积,进而提高计算精度.     

车身损伤测量在车身修理中的重要性及其方法

阐述了承载式车身在修理作业中损伤测量的重要性及其测量方法。在车身测量基础中，介绍了车身测量的基准(即控制点原则、中心线和中心面原则、基准面原则及零平面原则)以及参数法测量和对比法测量。在车身测量方法中，介绍了测距法、定中规法及坐标法。     

极坐标法桥梁墩台中心定位的精度估算方法

应用测量误差传播定律．通过分析点位误差及在任意方向上的位差．导出用全站仪极坐标法进行桥墩台中心定位的精度估算公式，据此可选择满足限差要求的全站仪进行桥梁墩台中心定位放样。     

润扬长江公路大桥高塔柱施工测量质量控制

介绍润扬大桥高塔柱施工测量中的一些关键技术和手段,以及保证其测量质量的技术措施.     

不完全缓和曲线的计算

讨论公路设计中经常使用的不完全缓和曲线的特性，给出不完全缓和曲线要素－转角、切线长、外矢距计算方法和公式。最后导出测设不完全缓和曲线的坐标计算公式。     

基于VBA的钻孔投影里程程序初步探索

目前的地质勘察工作中,勘探孔的坐标、里程及偏移量多是在AutoCAD中采用人机交互方式读取,工作量大并且繁琐。采用VBA对AutoCAD进行钻孔投影里程程序的二次开发,程序中钻孔采取了块和块属性的形式,能够自动获得钻孔的编号、坐标、里程及偏移量,然后将数据保存于Excel中,并且将里程及偏移量写成工作中习惯的方式。钻孔图块维护和操作便捷,计算机自动获取的钻孔数据准确度高,程序界面友好,操作简单,极大减少了专业人员的工作量。经实际应用,效果明显,值得推广。     

德国轨道基准网平面网测量与数据处理方法研讨

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工需要轨道基准网,目前我国轨道基准网测量及其数据处理主要采用德国的方法进行。详细介绍德国轨道基准网平面网的布设、测量、平差处理以及测站间坐标平滑搭接方法。     

非惯性坐标在列车纵向力分析中的运用

考虑车体与钩缓系统位移而造成的钩缓系统各部件间几何非线性特点,本文提出一种新的非线性列车车钩缓冲系统模型。忽略钩缓系统各部件惯性,将系统坐标分成惯性坐标和非惯性坐标:惯性坐标描述有惯性力作用其上的车体运动,与惯性力无关的非惯性坐标描述钩缓系统各部件的运动。在不增加状态方程数量、系统惯性坐标数量和约束方程数量的前提下,建立一个较为详细的钩缓系统模型,以体现系统各部件的运动自由度。本模型可在车体任意三维运动时捕捉钩缓系统各部位的运动自由度,而既有的简化钩缓系统模型则未能体现这一点。该方法还可避免由于过小质量的引入而带来系统微分方程组的刚性问题。最后,本文给出一个简化的列车模型算例来展示所述方法的运用。     

一种舰艇系泊对准约定真值算法的设计与实现

针对舰载作战系统系泊对准中普遍采用的使用固定地标的大地测量数据进行真值计算的方法，提出了基于极坐标变换迭代算法推导二维的舰载探测器探测方位角和探测距离的对准计算算法，并根据该算法实现了一种约定真值的发布和无差计算程序。