轻型井点技术在桥梁软土地基处理施工中的应用

不同形式的桥梁工程．其软土地基的软硬程度都存在着较大的差异，这主要是受到了土质和工程性质的影响。设计人员、施工人员对于工程笔不要严格按照于软土的定义施工，对于构造物的荷载对地基产生的不利影响，以及不同程度的沉陷问题都需要进行科学的验算处理，并参照工程性质的具体标准，实施针对性的处置方式．尤其是做好现场的地质勘查与鉴别，避免工程质量遭到破坏。     

用废热发电的新汽车发动机

即使是从混合动力汽车发动机产生的排放物中,也有许多是对环境有害的,然而美国普渡大学的研究人员开发出的一个新系统,却能够收集汽车排气口排出的尾气热量,以便产生电能和降低车辆的燃油消耗。创新的发动机设计已经得到美国国家科学基金会和美国能源部为期3年的资助,金额为140万美元。这种新型热电发电器(热力发电机)由普渡大学和通用汽     

浅议海事行政处罚询问笔录的性质归属及制作要点

本文简要论述了海事行政处罚询问笔录的证据属性,并从执法实际出发,就海事行政处罚询问笔录的正确制作提出了个人的意见和建议。     

山前侵蚀平原区粗粒冲积物地质分类的岩土力学参数补充

德黑兰建于由Rieben分类的第四系冲积层之上。城市位于阿尔伯兹山脉山脚，主要由始新世火山碎屑沉积物（绿色凝灰岩）和其它火山岩组成。德黑兰的地质和地貌学与其他位于山脚的城市一样，Rieben将德黑兰冲积物由老到新分为A，B，C，D四种，其分类在伊朗广泛使用，在他的地质分类系统中，主要考虑地质年代和冲积物的地质特征，而工程性质考虑甚少。本文描述了Rieben和其它分类，并讨论了影响德黑兰冲积物工程性质的地质因素。由于德黑兰土体的特性，土工试验的原状土难以采样，而大规模的原位测试对大多数工地来说很昂贵而不实用也难进行。因此，需要采用地质-土工分类系统来评估中-小工程项目中粗粒土的工程性质。为确定德黑兰冲积物的土工性质，本文进行了一系列的原位测试。测试结果与公开发表的研究成果作了比较，并将Rieben的分类系统扩展到包括土工性质。可以为德黑兰其它地方的粗粒冲积物建立一套类似的地质-土工分类方案。     

N2红黏土水稳性机理试验研究

以某铁路隧道穿越N₂红黏土地层为依托，分析N₂红黏土的基本物理特征；通过压缩变形、剪切强度等试验手段，研究其水稳性特征，揭示浸水前后变形、强度特性的变化规律；采用粒度分析、X-RAY衍射分析、扫描电镜等方法，对其遇水变异机理进行了分析。结果表明:水是导致N₂红黏土物理力学性质发生变化的最主要因素，其水稳机理主要体现为物理弱化和化学弱化两个方面。     

湿陷性黄土地区新建铁路与水渠合理避让距离研究

黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易湿陷和较强水敏性工程特征。本文在对比分析中兰铁路典型不同成因黄土物理力学性质的基础上，开展现场浸水试验，对不同成因黄土场地新建铁路与长大干渠合理避让距离进行研究。试验结果表明：当黄土渗透系数大于10^-4 cm/s、砂粒含量较大且结构疏松、孔隙发育时，铁路路基边坡外缘与水渠合理避让距离不小于20 m,对沉降敏感的高速铁路安全避让距离原则上需大于30 m;当黄土渗透系数小于10^-5 cm/s、砂粒含量较少且黏粒含量较高时，铁路路基边坡外缘与水渠合理避让距离不小于15 m。该研究结论对湿陷性黄土地区铁路工程地质选线具有一定参考价值。     

利用表面改性法降低车轮磨耗的基础研究

基于喷丸强化及固体润滑覆膜的表面改性,以提高车轮轮缘与钢轨轨距角部位(指两者接触部位)的耐磨特性为目标,利用试验室基础试验,对铁道车辆车轮实体模型轮缘部进行表面改性加工,准静态地再现了轮缘与钢轨轨距角部的接触形态,确认了固体润滑覆膜有利于提高耐磨特性,能有效发挥固体润滑功能.     

引擎之谓也

谈起Engine,车迷当然第一时间联想到汽车的发动机(音译为引擎)。其实Engine一语的涵义极广,甚至广得有点离奇。翻查上海译文出版社的《英汉大词典》,在Engine一条找到挺有趣的解释——在发动机、引擎、火车头之外,Engine还可以解作"机械、器械、工具、武器"。更奇的是Engine在古时还泛指那些用来拉扯肢体、逼使嫌犯吐实的刑具,这便难怪Engine曾经有"手段"、"诡计"等引申义。由于应用范围极广,Fire engine当然就不能直译成"火灾发动机"了。