涡产生器高度对换热器传热影响的仿真分析

用数值方法分析了涡产生器高度对带分流器的曲面矩形涡产生器式翅片传热与流动的影响,为使用这类换热器的设计提供了理论依据.研究表明,在翅片间距为2.4 mm涡产生器高度为1.4 mm,1.7 mm,2.0 mm和2.3 mm时,在同一雷诺数Re下,涡发生器高度1.7 mm时产生的二次流强度最大.随着雷诺数Re的增大,努塞尔数Nu也不断增大,阻力系数f减小.在同一雷诺数下,不同曲面矩形涡发生器高度时努塞尔数Nu相差不明显,阻力系数随着曲面矩形涡发生器高度的增大而增大.二次流强度Se与努塞尔数Nu存在唯一对应的关系,二次流强度Se越大,努塞尔数Nu也越大,传热效果更好.以强化因子为衡量标准优选,曲面矩形涡发生器高度1.7 mm获得最佳的综合性能.     

海水淡化设备分析及运用

文章通过介绍海水淡化设备的工艺,对在海洋平台和船舶上的海水淡化设备进行选型和改进,达到为海洋平台和船舶等提供优质淡水资源、降本增效的目的。     

地铁列车空调机组中椭圆管换热器的应用

地铁列车空调机组功耗约占列车牵引动力的40%,合理有效提高列车空调机组能效比(COP)是降低地铁能耗的重要课题。提出了将椭圆管换热器应用于地铁列车空调的设想,通过建立仿真模型,对原设计采用圆管换热器的制冷系统与采用椭圆管换热器的制冷系统进行了对比。结果表明:将冷凝器和蒸发器都用椭圆管优化后,制冷系统COP提升了12.4%,制冷量提升了12.6%,可以选择小号的压缩机来进一步降低成本。此外,对7 mm强化管蒸发器优化的制冷系统进行了分析,结果表明,采用强化管蒸发器的制冷系统性能也有改善,略次于采用椭圆管蒸发器的制冷系统。因此,椭圆管换热器应用于地铁列车空调机组中,对制冷系统性能改善显著,对降低地铁列车能耗有重要意义。     

热管内部的冷凝传热及冷凝恶化

根据热力学第一定律导出了包括界面切应力、传质及蒸汽速度影响在内的热管冷凝模型，根据热管内的冷凝特性及机理，讨论并分析了冷凝恶化，当液膜出口处的界面速度等于或小于零时，冷凝段发生冷凝恶化，这时冷凝传热急剧减弱，同时，在蒸发段极易产生局部干涸和壁温飞升。为了描述热管内部冷凝与蒸发传热间的这种相互作用的关系，本文提出了亚携带限的概念，亚携带限完全不同于通常概念上的携带限，通过控制亚携带限可有效地避免和防止冷凝段和蒸发段的传热恶化。     

用于固定设备盖的高压密封

一种新型受压自紧密封环被设计用于各种实际应用,这包括近海平台的管道系统,满足现有换热器的最小化改造     

换热器非标法兰封板应力强度分析

对于管壳式换热器的非标法兰封板,利用APDL程序实现全参数化的三维有限元建模,并计算得到封板的应力分布,归纳出影响封板的应力强度的因素,通过调整这些因素得到非标法兰封板的合理厚度。     

基于SWLSTM的换热器在线性能预测

换热器是一种把热量从一种介质传递到另一种介质的装置。由于换热表面污垢的存在,换热器的性能随着时间的推移而恶化。为了保持换热器的高效率,有必要定期对换热器的性能进行评估,在线监测的工艺参数能够帮助对换热器换热性能进行预测。本文利用温度和流量等参数计算表征换热器性能相关的指标,并基于共享权重长短时记忆网络（SWLSTM）建立预测模型,利用历史运行数据对其进行训练。通过与验证数据比较,验证了所建立模型预测的高精度和快速性;同时与传统神经网络模型进行比较,可见本模型在预测精度的优越性。通过换热性能参数的预测,能够合理规划停机清洗时间,降低成本。     

波纹管换热器在集中供热中的应用

介绍了波纹换热管的结构及换热原理。以大兴安岭地区某换热站应用的换热器为例,具体描述了波纹管换热器在集中供热中的应用情况。实践表明:其传热系数高,运行平稳,安全可靠。