激光焊接技术在汽车车身制造中的应用

本文介绍了激光拼焊工艺汽车车身制造中的应用，激光拼焊工艺改善了车身零部件的使用性能，降低了汽车质量，提高了汽车结构可靠性及安全性。     

三十年弧光闪耀伴豪情--记河北省焊工技能大师娄春友

娄春友，中共党员，1975年技校毕业后分配到山海关船厂船体车间从事船舶钢结构焊接工作至今。30年的拼搏跋涉，凭着对专业技术的热爱和孜孜不倦地追求，他的焊接技术在船舶修理和建造中不断提高，完成和攻克了数百条中外各种船舶结构常规和非常规焊接技术难关，无数次受到船东、验船师的赞誉。2002年7月，他考取了挪威船级社DNV的两个资格证书，成为目前山海关船厂唯一一个持有中国、美国、挪威3个船级社、6种焊接有效资格证书的高级技师。随着企业走向国际市场和不断发展，进厂不久的他感觉到仅靠两年技校所学的知识远远不能满足工程要求。从此，他下定决心自学了《船舶焊接工艺》、《金属材料学》、《高级焊工工艺学》等专业知识，并在生产中刻苦钻研，大胆实践。“尼罗河”轮锚机主轴因锈蚀磨损严重，需补焊后重新加工，全长5m，而轴径只有200多毫米。磨损最大处所需补焊15～20mm以上。由于轴细长，补焊工作量大，控制焊接应力所引起的变形是关键。最终他们采用CO2焊机进行补焊，进行双机对称焊接及层间温度控制等工艺措施，焊后测定其变形量仅为0．02mm。船东高兴地说：“根本没想到焊接变形能控制在这么小的范围。娄师傅的各气越来越大，有的船东、验船师还点名要娄师傅参与焊接工程。1989年，他在秦皇岛市“优秀技术能手”比赛中取得专业技术理论考试第一名，专业技能操作考试第二名，荣获了市级“优秀技术能手”称号。1996～1998年，山海关船厂和韩国现代重工合作为巴西船东改装两条超级油轮。娄春友在开工前的取证考试中，成为首批顺利通过美国船级社ABS认证考试的焊工之一。在以后的几次单项焊工取证考试中，ABS验船师免试向他签发了资格证书。美国船级社驻厂验船师还点名要他参与焊接工艺评定工作。记得1999年，工厂承接的德国浮船坞改装工程进入后期收尾时，领导调他去现场负责工程补焊、打磨交验工作。整个分段40多个舱室，一天上上下下不知要爬多少次。舱内温度高达50多度，又有其他工种交叉作业，几分钟后人就像从水里捞出来的一样。每天早出晚归，一天工作10个小时以上。20天时间，他竟穿坏两双工作鞋。     

“巴特勒”H型钢结构组焊工艺线淡

针对“H型钢结构的组焊工艺难点进行了分析，并提出了一些相应的工艺措施。     

某B型铝合金车体底架框架组焊工艺优化

针对底架框架难于组装和调整的问题,文章对某B型铝合金车体底架框架的组焊工艺进行了研究,并根据其设计结构制定组焊工艺流程,优化型材工艺放量、组焊工装和组焊工艺,满足了焊接工艺规范对焊缝间隙的要求,保证了后工序的尺寸需求.     

装上动力去远航——关注CCS焊工扶贫培训

九月的秋阳是明晃晃的白,可同飞溅的焊花比起来,再炫目的日光也变得黯然。时近正午,22岁的冯海阳和他的同伴,已经工作几个小时了。遮光罩里的脸被热浪蒸腾着,汗水濡湿了他的作业服。在记者的要求下,手持焊枪的他停了下来。他说,半年前的此时,他很可能正对着村口发呆,无所事事。现在这样忙碌而有规律的作息,虽然紧张和辛苦,但他要求自己努力适应,再也不想回到过去那样的日子里去了。因为,     

载重260t平车中底架组成主梁组焊工艺

针对载重260t平车采用的新材料WEL－780A高强度钢及其中底架组成主梁的钢结构组装要求较高这一问题，通过制定合理的工艺参数，选择合理的定位基准，采取减小焊接变形，提高组对精度等措施，达到了载重260t平车中底架组成主梁设计要求的各项技术条件。     

“巴特勒”H形钢结构组焊工艺

介绍了“巴特勒”H形钢结构组焊工艺、工装和矫正工艺，针对组焊中遇到的问题，提出了相应的工艺措施。