全文获取类型
收费全文 | 10912篇 |
免费 | 535篇 |
专业分类
公路运输 | 3959篇 |
综合类 | 1845篇 |
水路运输 | 2404篇 |
铁路运输 | 2783篇 |
综合运输 | 456篇 |
出版年
2024年 | 113篇 |
2023年 | 361篇 |
2022年 | 349篇 |
2021年 | 408篇 |
2020年 | 331篇 |
2019年 | 331篇 |
2018年 | 141篇 |
2017年 | 180篇 |
2016年 | 203篇 |
2015年 | 309篇 |
2014年 | 482篇 |
2013年 | 515篇 |
2012年 | 528篇 |
2011年 | 596篇 |
2010年 | 564篇 |
2009年 | 628篇 |
2008年 | 629篇 |
2007年 | 515篇 |
2006年 | 454篇 |
2005年 | 400篇 |
2004年 | 427篇 |
2003年 | 408篇 |
2002年 | 329篇 |
2001年 | 293篇 |
2000年 | 237篇 |
1999年 | 175篇 |
1998年 | 176篇 |
1997年 | 217篇 |
1996年 | 226篇 |
1995年 | 161篇 |
1994年 | 133篇 |
1993年 | 121篇 |
1992年 | 103篇 |
1991年 | 119篇 |
1990年 | 99篇 |
1989年 | 110篇 |
1988年 | 18篇 |
1987年 | 17篇 |
1986年 | 11篇 |
1985年 | 20篇 |
1965年 | 9篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
191.
192.
武广铁路客运专线32m单跨简支梁的徐变上拱特征分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对武广铁路客运专线多片单跨简支梁从梁场预制至架梁后变形上拱规律进行了研究,分析了梁体弹性变形、终张拉后60 d以及架梁前后的徐变变形特征,探讨了目前施工过程中徐变控制标准的合理性,可为相似工程提供借鉴。 相似文献
193.
针对钢轨铝热焊焊接不良等原因造成伤损的问题,提出了消除气孔、缩孔、未焊透、夹渣、裂纹等钢轨焊接接头伤损的技术、工艺操作要求,以达到减少钢轨铝热焊焊接所造成的伤损,保证行车安全。 相似文献
194.
研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩徐变变形要求非常高,在自然环境下,影响桥梁徐变的因素很多,各个因素之间互相影响,机理复杂。探讨其变化规律极其重要。研究结论:通过实验研究得出适当地增大张拉预应力时的混凝土龄期和适当地增大控制二期恒载加载时间,可以有效地减少结构的后期徐变变形。当温度一定、湿度增加时,跨中上拱位移减小;当湿度一定、温度增加时,跨中上拱位移增加。 相似文献
195.
196.
周会玉 《铁道机车车辆工人》2010,(5):9-11
因焊接顺序不合理以及操作者的操作随意性导致HXD1C型7200kW电力机车构架焊接后严重变形,通过焊接工艺优化,解决了这一问题。 相似文献
197.
近年来,以通勤、近郊型铁道车辆为中心,较多地采用了不锈钢制车体结构。日本川崎重工公司使用激光焊接工艺,制造了不锈钢车体且已实用化,其特点是利用激光焊接的低输入热,显著提高车体外观质量和车辆附加价值,而且还有其他诸多特点及优势。本文介绍激光焊接车体的开发理念及技术开发,实际车辆开发的概况。 相似文献
198.
针对目前焊接成型过程数值分析状况,文章介绍了焊接成型数值分析理论方法,对焊接温度场分析存在的问题及焊接残余应力和变形的影响因素与产生机理进行详细阐述,分析总结焊接成型数值分析过程存在的难点。针对这些难点,概述近年来新技术方法的应用情况及焊接成型数值分析的软件工具,提出今后的焊接成型数值分析的发展方向。 相似文献
199.
以在建的深圳地铁5号线工程太安站~怡景路站暗挖法区间的重叠隧道为例,采用FLAC3D非线性大变形程序对重叠隧道暗挖法施工引起的地层三维变形规律进行了数值模拟研究,揭示地铁重叠隧道内力、地层变形的规律。 相似文献
200.
针对目前城轨车辆底架设备悬挂的现状,分析焊接悬挂座在应用中存在的问题,结合焊接悬挂座的结构,设计改进出一种新的不锈钢铸造悬挂座,并从多个角度对比焊接与铸造方案,通过对比验证新方案的合理性。 相似文献