全文获取类型
收费全文 | 8122篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 5867篇 |
综合类 | 539篇 |
水路运输 | 1079篇 |
铁路运输 | 521篇 |
综合运输 | 140篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 87篇 |
2021年 | 144篇 |
2020年 | 104篇 |
2019年 | 76篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 134篇 |
2014年 | 371篇 |
2013年 | 441篇 |
2012年 | 644篇 |
2011年 | 651篇 |
2010年 | 463篇 |
2009年 | 548篇 |
2008年 | 623篇 |
2007年 | 430篇 |
2006年 | 435篇 |
2005年 | 412篇 |
2004年 | 416篇 |
2003年 | 334篇 |
2002年 | 198篇 |
2001年 | 189篇 |
2000年 | 169篇 |
1999年 | 165篇 |
1998年 | 160篇 |
1997年 | 164篇 |
1996年 | 164篇 |
1995年 | 99篇 |
1994年 | 69篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 53篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 57篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有8146条查询结果,搜索用时 0 毫秒
431.
在石油能源日益紧张和国家提出并规范节能降耗要求的时代背景下,商用车燃料经济性已经跃居用户关注度首位.因此,制定一项能够准确反映汽车燃料经济性水平并能够对汽车行驶工况进行分析的试验方法是非常必要的,尤其是能够为整车产品开发提供具有实际意义的试验数据,为提高企业商用车市场竞争力做出贡献.本论文阐述了通过确定试验道路与试验方... 相似文献
432.
原汽车加速无力,多数是由于动力不足引起的。汽车动力不足主要有两个原因,即空气供给系统(气路问题)或燃油供给系统(油路问题)出现故障造成的。维修人员在遇到汽车加速无力故障后,首先应从气路和油路入手查找原因,可以节约大量时间。下面是笔者亲身经历的两个故障实例。 相似文献
433.
Thirouard M法 Mendez S法 Pacaud P法 Chmielarczyk V法 Ambrazas D法 Lavoisier F法 Barbeau B法 Garsi C美 孙丹红译 刘巽俊校 《国外内燃机》2011,(2):24-34
发动机缩缸强化是提高发动机效率的最佳途径之一,但因发动机排量较小,需要较高的升功率。研究以法国石油研究所的轿车用单缸样机试验为基础。该发动机升功率极高,且能承受高的热和机械应力。利用喷油压力高达250MPa的共轨喷油试验设备,在全负荷和部分负荷工况下进行了试验。结果表明.在全负荷工况下,提高喷油压力的措施比增大喷孔直径的措施更能提高燃油流量。这主要是因为较小的喷孔直径改善了空气卷入效果。将提高发动机的热和机械负荷限值与先进的涡轮增压系统相结合,会更有利于提高喷油压力。将高的喷油压力与高的增压压力和高的缸内最高燃烧压力相结合,能够得到极高的升功率(85~90kW)和高的燃空当量比(0.9)。 相似文献
434.
435.
柴油机燃用生物柴油低温燃烧性能的仿真研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用GT-Power软件模拟分析了不同EGR率和喷油正时对柴油机燃用生物柴油低温燃烧性能的影响。研究表明:随着EGR率的增加,最高燃烧压力下降,缸内最高平均温度逐渐升高,燃烧相位后移,有效燃油消耗率增加,热效率降低,NO_x排放大幅度降低,炭烟排放、CO排放和THC排放都升高。在相同的EGR率下,随着喷油正时的延迟,最高燃烧压力和缸内平均燃烧温度降低,燃烧放热相位后移,燃油消耗率先减小后增加,热效率先升高后降低,NO_x排放降低,炭烟排放先升高后降低,CO排放和THC排放同时升高。通过调节EGR率和喷油正时可同时使NO_x排放和炭烟排放低于原机,但是会导致燃油消耗率和热效率大幅度恶化,且CO和THC排放升高。 相似文献
436.
437.
对48 V系统能量管理的应用效能进行了分析,包括不同驾驶模式和驾驶循环下的燃油经济性表现,重点分析了换挡策略、发动机起停策略、起步和加速助力策略、制动能量回收等能量管理应用策略。结果表明,Sport模式的微混功能被弱化,驾驶感受同传统动力车辆,相比Eco模式和Normal模式,100 km燃油消耗量偏高1 L,体现了不同驾驶员模型下48 V系统的能量管理应用的权重系数对燃油经济性的影响;同时,在完整的法规循环工况内,SOC实现了动态平衡,但冷机起动时,48 V系统的电池电量SOC下降较明显,循环工况的起始电量差异较大,表明车辆热管理的初始状态温度对能量管理的应用效能影响较大。 相似文献
438.
439.
440.