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771.
高油价的重压下,厂商各出奇招降低车辆能量消耗。
除了借助混合动力的成熟技术,还有厂商在减少部件、利用可回收材料等在降低成本上动起了脑筋。雪铁龙就是这样一家厂商。利用自已在小型车上的设计优势,雪铁龙推出了一款百公里油耗只有2.9升的可爱概念车——C—CACTUS,以显示其独特的技术力量(图片详见目次页)。 相似文献
772.
许军 《交通世界(建养机械)》2008,(13):163-164
平整度是路面使用性能的重要指标。平整度好的路面.行车舒适安全.可提高道路的通行能力,平整度差的路面,不仅影响行车速度和安全,而且会加速路面的破坏。如果把已通车和在建、将建的公路的路面平整度提高一个层次.那么对于减少行车车损、降低油耗和提高行驶速度、降低路面破坏程度等所产生的效益就相当可观了。 相似文献
773.
监控量测在高速公路隧道施工中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路隧道施工监控量测,是一项重要的技术工作,贯穿于施工全过程,通过常张高速公路狗子滩隧道施工监控量测,系统阐述了隧道工程中围岩测量技术的项目、断面选择、数据处理.确保隧道施工的安全性、合理性、经济性. 相似文献
774.
775.
由现状调查得到公交的平均运距、满载率、平均线路长度等指标.在规划年,根据城市的人口规模和国家规范指标确定配车规模,从而计算出线路总数;然后由满载率和平均运距的变化幅度确定规划年公交客流量的范围.在确定公交客流量后,将其除以交通需求预测出行总量并得到公交分担率指标.对于某一城市.在现状调查的基础上,通过预测的规划年人口规模和出行总量,就能确定规划年公交分担率的合适范围,从而为城市的公交规划提供量化指标. 相似文献
776.
桩基后压浆工艺是成桩时在桩身桩端预置压浆管路和压浆装置,待桩身达到一定强度后,通过压浆管路,采用高压注浆泵压注的浆液对桩端沉渣及桩侧泥皮进行固化,提高桩的承载力,减少沉降量,达到提高桩身质量的目的。目前,通过后压浆工艺提高桥梁桩基承载力在高速铁路领域尚鲜有应用。京沈高铁顺义特大桥#189,#190墩地处岩溶地区,原设计桩长需穿越大量溶洞区域,施工难度剧增,投资成本巨大,现通过桩基后压浆工艺,缩短桩长,提高了基桩承载力。现场静载试验证明:后压浆能够显著提高基桩承载力,减少沉降量,既能在京沈高铁沿线岩溶地区进行应用,又使桩基避开溶洞区域,降低施工难度。 相似文献
777.
778.
依托郑万高铁湖北段大断面隧道洞群,针对其开挖断面面积大、软弱围岩占比高、采用大型机械化大断面法施工的特点,开展初期支护位移现场监控量测,对监控量测数据进行分类统计、包络回归分析,得到Ⅳ、Ⅴ级围岩深、浅埋不同大断面法(全断面法、微台阶法)开挖下初期支护位移沿隧道纵向的函数表达式及各工况下分段位移占极限位移的比值。最后结合 Q/CR 9218-2015《铁路隧道监控量测技术规程》中初期支护极限位移值,给出郑万高铁大型机械化施工隧道各工况下初期支护位移控制基准建议值。结果表明: 郑万高铁隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用深、浅埋不同大断面法开挖时,按距掌子面距离的分阶段位移控制基准相差较大,现行Q/CR 9218-2015《铁路隧道监控量测技术规程》中统一规定不合理;围岩级别、埋深及开挖方法相同时,拱顶沉降和洞周水平收敛规律基本一致。 相似文献
779.
为解决郑万高铁大断面隧道建造过程中初期支护、二次衬砌、超前支护等支护结构安全储备较大、支护不经济的问题,以郑万高铁湖北段大断面隧道工程为依托,基于通用设计图A开展支护结构应力应变现场测试,对测试数据进行分析,并据此提出支护参数优化方案。采用现场实测和荷载-结构有限元方法对优化方案进行检算,最终确定优化设计图B,并进行现场应用。结果表明: 支护结构整体处于安全状态,优化方案合理可行。该支护优化方案不仅可以有效保证大断面隧道的安全性和稳定性,而且能降低成本,提高材料利用率,减少现场作业人员的劳动量。 相似文献
780.