国家发改委出台规划抑制私车在特大城市过度使用

国家发展和改革委员会新近发布的《节能中长期专项规划》提出，在特大城市要大力发展城市公共交通系统，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用。     

特大城市交通拥堵治理对策研究——以上海为例

交通拥堵是我国特大城市面临的普遍问题。本文以上海为例总结了特大城市"道路车堵车,轨道人挤人"的交通拥堵现状,系统分析了人口与交通需求增长、用地布局调整、道路设施及运行管理不足、公交系统服务吸引力不佳、交通偶发性事件等交通拥堵症结所在,并提出优化城市用地布局、控制个体机动化出行需求、推进道路建设与交通管理、提升公共交通系统服务能力等对策措施,以期为特大城市交通拥堵治理提供参考借鉴。     

接轨上海、融入长三角加快苏州交通基础设施建设

苏州市毗邻上海,是上海大都市圈100公里范围内的唯一特大城市和苏锡常都市圈的核心城市。世界上最繁忙的沪宁铁路运输线横穿东西,京杭运河主通道纵贯南北,拥有上海市对外四分之三的国道和三分之二的省道,沪宁高速公路、沿江高速公路无缝对接,上海虹桥机场近在咫尺,优越的综合交通体系是苏州经济强劲发展的命脉。改革开放以来,苏州社会经济发展迅猛,     

卷首语

据不完全统计，中国目前的城市为666个，其中特大城市32个，大城市43个，中等城市192个，小城市400多个，城市化水平达30％。未来10年内，随着小城镇建设的发展，我国还将有1．5亿至2亿农村人口转移到城市，城市人口将上升到6．3亿，城市化水平将接近50％。     

市区轨道交通线路选线主要原则探讨

随着我国经济的蓬勃发展，城市化进程不断加快，特大城市不断涌现。中心城区功能高度集聚、土地高强度开发，郊区新城的反磁力中心作用不明显，从而导致城区人口和就业岗位高度集中，交通出行总量大幅增长，城区交通拥挤情况普遍出现。     

12条国道主干线贯通国家高速公路网将建

连接首都、省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖全国所有人口在100万以上的特大城市和93％的人口在50万以上的大城市，总规模约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线（详见本刊2007年9月“科海拾贝”）于2007年底基本贯通（主系统已经基本建成，主功能已经发挥）。     

城市轨道交通工程设计倡议书

进入21世纪以来,随着我国大城市交通问题的日益突出,大力发展城市轨道交通已成共识.目前我国城市轨道交通建设已进入有序快速的发展时期,发展态势非常迅猛.全国48个百万人口以上的大城市中,已有30多个城市正在建设,筹建或规划城市轨道交通工程,北京、上海、广州等特大城市的轨道交通建设已步入网络化发展时代.中国将成为世界城市轨道交通发展最快和运营里程最长的国家.     

四大部“剑指”城市交通拥堵——解读《关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见》

治理城市道路交通拥堵是一项系统工程,既需要城市政府的坚强领导和各职能部门的协同作战,同时,也需要社会和广大市民的密切配合;既需要硬件设施方面的建设,也需要全体国民在思想道德方面的精神文明建设。     

基于城乡一体化的快速巴士公交系统规划分析

分析了快速巴士公交系统规划的原则、思路及重点,以佛山市域为例,针对城市-城镇-村庄三级组团的结构,建构了主城区-强镇(特色镇)-一般镇-村庄的梯次合理层阶,提出了解决快速巴士公交难题的有效措施。     

加强干部管理推进交通发展

解决大城市、特大城市的交通问题，实现城市交通的现代化，交通系统及相关部门的各级干部是非常重要的因素。要靠高素质的干部去带领科技工作者引入、提炼、弘扬先进的理念，提高设施规划、设计的水准；带领管理人员和一线员工，提高建设质量和营运管理水平，真正兑现“用户至上、培养员工、杰出经营”三大理念。然而在