全文获取类型
收费全文 | 6253篇 |
免费 | 541篇 |
专业分类
公路运输 | 2980篇 |
综合类 | 1557篇 |
水路运输 | 825篇 |
铁路运输 | 1169篇 |
综合运输 | 263篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 178篇 |
2022年 | 221篇 |
2021年 | 235篇 |
2020年 | 136篇 |
2019年 | 161篇 |
2018年 | 98篇 |
2017年 | 119篇 |
2016年 | 119篇 |
2015年 | 188篇 |
2014年 | 314篇 |
2013年 | 331篇 |
2012年 | 330篇 |
2011年 | 413篇 |
2010年 | 397篇 |
2009年 | 439篇 |
2008年 | 411篇 |
2007年 | 385篇 |
2006年 | 367篇 |
2005年 | 307篇 |
2004年 | 274篇 |
2003年 | 266篇 |
2002年 | 197篇 |
2001年 | 167篇 |
2000年 | 163篇 |
1999年 | 92篇 |
1998年 | 77篇 |
1997年 | 81篇 |
1996年 | 58篇 |
1995年 | 60篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有6794条查询结果,搜索用时 15 毫秒
891.
《铁道标准设计通讯》2014,(8):156-158
综合接地系统是保障人身安全、电气设备安全的重要系统~([1])。城际轨道交通存在大量的高架站及地下站,论文分析了高架站、地下站等特殊工点综合接地的设计思路,针对不同类型构建物,详细讨论其综合接地平台搭建与接地细部设计,阐述接地效果测试的方法。 相似文献
892.
结合贵阳枢纽白云至龙里北铁路高风险隧道——龙洞堡机场隧道下穿新人工填筑土及机场敏感构筑物施工实例,综合多种监控量测方法,施工过程中采取密切监测围岩变化、及时优化初期支护参数控制围岩变化,实现了隧道的信息化施工。主要介绍了新人工填筑土段及下穿地表敏感构筑物段隧道洞内沉降、地表沉降及地表建筑物变形的监测,对新人工填筑土中土体的变位和稳定性等进行综合分析,并将监测结果准确应用到隧道现场施工中,可为中长隧道不良地质施工监控量测技术提供借鉴。 相似文献
893.
为实现高速铁路低矮软土路基工后沉降控制并保证其长期动力稳定性,在高速铁路软土路基处理中采用了桩筏基础方案。选择典型工点开展桩土受力测试,分析桩土受力特征,揭示了桩土相互作用机理,提出了适用于高速铁路路基荷载特点的设计计算方法。 相似文献
894.
陈晓阳 《铁路通信信号工程技术》2014,(6):70-72
以实际工程为例,阐述在6502电路及计算机联锁基础上,对特殊站场场间联系信号电路设计中引导信号电路的设计。通过特殊处理,简化信号设计、降低了施工难度,保证行车安全。 相似文献
895.
896.
苏州轨道交通2号线盾构隧道主要穿越黏土、粉细砂土层,地下水位较高,选择合适的盾构机形式是实现洞通的关键。通过参考国外选型经验及国内盾构选型状况,根据2号线的工程地质和水文地质条件,结合其工程特点,按照"安全性、适应性、经济性、环保性"的原则,对加泥式土压平衡盾构和泥水平衡式盾构这两类型盾构进行比选,确定2号线区间隧道使用土压平衡盾构,最终成功穿越运营城际铁路风险较大的工程,未发生重大安全事故,并按计划顺利实现洞通节点目标,相关经验可供类似工程参考。 相似文献
897.
《铁道标准设计通讯》2016,(7):9-13
利用离心试验和数值模拟方法研究土工格栅加固膨胀土路堤边坡稳定性效果并给出设计参数。对不同加筋方案(竖直间距0.5、1 m)与不加筋的膨胀土路堤边坡位移的分析结果表明:(1)中心填高为10.9 m、坡率为1∶1.5的素膨胀土路堤边坡在自然状态下不稳定;(2)对于整体稳定性好,仅存在浅层破坏的膨胀土路堤,铺设长度为4 m,间距为0.6~0.8 m的土工格栅可保证路堤稳定性;(3)对于存在整体稳定性问题的路堤边坡,需加长土工格栅长度或采用通长配筋方法提高路堤边坡稳定性。土工格栅对膨胀土路堤边坡的稳定性提高有显著作用,是有效的措施。 相似文献
898.
899.
盾构的性能及其与地质条件、工程条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键,因此采用盾构法施工就必须选择最佳的盾构施工参数和最适宜的盾构。结合工程特点,对2种盾构机的优劣和适应性进行了综合分析和比较,并提出推荐建议。 相似文献
900.