顶丝法在钢筋网整平中的应用

在重做桥面铺装中,钢筋网的整平一般采用以下两种方法:支架法(铺焊钢筋网前按照设计高程预支顺桥向或横桥向钢筋支架)和撬杠法(铺焊钢筋网后用撬杠撬至设计高度,边撬边焊支撑筋)。由于旧桥在长期使用中造成的同一横断面梁顶高差较大,针对这一情况下桥面铺装钢筋网的整平问题,我们边实践边改进,逐步完善了一种顶丝装置,较好的解决了钢筋网的整平问题。     

利用数值数据库进行船舶纵弯曲极限强度及其结构可靠性分析

了解船舶伯纵向结构强度是重要的,船体桁材在纵弯矩作用下的破坏是最重要的舰船破坏机理,应用史密斯方法教育处其极限纵弈矩,该方法所使用的矩形板的应力应变关系曲线,引自研究大找度和弹塑性特性的有限元法数值数据库,这种方法适用于诸如标准偏差的可靠性分析和统计值,而可靠性系数是通过蒙特卡罗模拟和灵敏度分析来研究,根据这项研究发现,极限纵弯矩的变化系灵敏值低于屈服应力的二分之一。     

浅谈舵杆弯矩、剪力的计算方法

本文就舵杆弯矩,剪力的计算方法进行了讨论。     

活塞环磨损量的简易评估

我们知道,通常当柴油机运行了一个周期之后须进行吊缸工作,就是把活塞从缸套中拉出,进行清洁、检查、测量等维修保养,以便掌握其磨损趋势和发现有无异常情况。这里所说的测量,自然包括缸径、活塞环宽度、高度、搭口间隙及活塞环与环槽的天地间隙等,其中活塞环宽度的磨损量正常与否和气缸工况有密切的关系。诚然,若干机型配置了即时监控的电脑系统,如SIPWA等,可随时调看、打印磨损情况和在第一时间发现异常现象。但对于大多数未装备该系统的机型来说,数千甚至上万小时的吊缸周期无疑使评估活塞环磨损量的时间显得过长。能否在两次吊缸之间对其穿插进行评估以便及时发现问题而采取有效措施来防患于未然呢?答案当然是肯定的。     

某港区事故应急池超深圆筒结构地下连续墙支护计算

圆形地下连续墙支护结构具有三维拱效应,抵抗变形和承载能力较好,逐渐应用于基坑工程,但也面临墙身受力变形复杂、计算方法多样、环向刚度取值不确定等问题。本文以岚山港区直径65 m圆形事故应急池地连墙支护为例,分别采用环向等效刚度二维m值法和三维m值法建模分析,对比实测数据,结果表明：此类结构空间效应强,二维计算的侧向变形、竖向弯矩偏大,三维计算更真实模拟开挖过程;当采用二维m值法计算时,环向刚度折减系数宜取0.8,采用三维m值法计算时宜取0.5;当采用圆形地连墙支护时,墙后采用静止土压力计算较为合理。     

汽车与电动两轮车碰撞典型场景下的AEB纵横向触发策略研究EI北大核心CSCD

在汽车与电动两轮车碰撞事故中,自动紧急制动(autonomous emergency breaking,AEB)系统的横向触发固定宽度是避撞失效的重要因素之一。为了提高汽车AEB系统的避撞可靠性,本文在分析了汽车与电动两轮车碰撞临界工况的纵横向TTC(time to collision)差值范围的基础上,建立了AEB纵横向触发TTC差值模型。基于PreScan、Matlab/Simulink和CarSim仿真平台建立2种典型的汽车碰撞电动两轮车事故场景,并与横向触发宽度固定为1.75和3.75 m的AEB策略对比。结果表明:提出的AEB纵横向触发TTC差值模型在避撞率中表现更优,在汽车速度低于54 km/h时均能实现避撞。在典型场景1中避撞率为88.9%(45例),未避撞事故碰撞平均速度从70.6下降到29.7 km/h;在典型场景2中避撞率为80%(30例),未避撞事故汽车平均碰撞速度从66降低为18.2 km/h。AEB纵横向触发TTC差值模型具有良好的可靠性和鲁棒性,提高了汽车与电动两轮车道路安全性,为汽车主动安全系统开发提供重要理论参考。     

浅谈排架桩墩横向抗震设计

本文简述排架桩墩横向抗震计算的简化模拟图式，概括排架桩墩横向地震力的计算步骤，并讨论了柱高与柱顶弯矩的关系，不同场地类别地震力的增大系数，增大桩径对地震力和抗力的影响。     

寻找爱的空间

上海大众朗逸1.4TSI DSG豪华导航版东风雪铁龙C4L 1.6THP自动劲享版车内空间对于多数都市年轻家庭来说,够用就好,对于他们来说,富有个性的设计和充足的动力才是重点,由此,紧凑级车型成为了这一族群购车的首选,而全新上市的上海大众朗逸和东风雪铁龙C4L则成为了本期两口之家的选择。对于选择,郑杰文和孙国光有着他们自己的一套理论,即定好的计划皆可以为值得而改变。由于孙国光比较看重动力操控性,于是早早地就将目光放到了搭载涡轮增压的车型上,而出于妻子对外     

公路连续板梁桥收缩／徐变差额造成的中支制约管矩的计算（上）

阐述了公路组合截面连续板梁小桥因收缩／徐变差额造成的中间支座制约弯矩的计算方法。并对所用公式作了简要佐述和诠释。文中以两孔连续板梁为例,详细说明了原理公式的计算步骤和方法,并确定了Ｐｅｔｅｍａｎ对中支制约弯矩大小的建议取值,以简化设计计算。此外,还讨论了连续板梁桥跨强度安全系数的塑性铰极限概念,并应用于连续板梁桥的极限强度试验结果的分析。强调了连续板梁桥的连续性在于设置中支横隔板。题材取意新颖,分     

深圳地铁会层中心站环控设计及其特点

会展中心站为深圳地铁一期工程换乘车站，就其环控设计采用屏蔽门系统一次安装到位、冷负荷计算、不同形式区间隧道活塞／机械通风设计、十字型岛式／侧式站台环控工艺设计等特点进行了阐述。