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51.
冀东经济区交通一体化发展的思考   总被引:1,自引:0,他引:1  
当前,河北省经济社会发展面临重大机遇和诸多挑战,环渤海地区正在加快发展.成为国家第三个战略增长极。冀东经济区包括唐山、秦皇岛和承德三个市,该区域毗邻京津.环通三北,区位优势独特.是河北省最具发展潜力和影响力的区域。全面推进冀东区交通一体化建设,对充分发挥沿海地区集聚和辐射作用,促进沿海与内地、港口与腹地的互动发展,巩固和提升冀东区交通枢纽、国家能源和战略物资物流中心地位起着至关重要的作用。  相似文献   
52.
辽宁省沿海经济带包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦和葫芦岛等沿海开放城市,地处环渤海地区重要位置和东北亚经济圈关键地带。辽宁沿海经济带腹地有东北老工业基地支撑,资源禀赋优良、工业实力较强、交通体系发达。因此,加快辽宁沿海经济带发展,对于振兴东北老工业基地,促进环渤海地区发展,完善我国沿海经济布局和扩大对外开放,都具有重要战略意义。在2009年7月,国务院通过了《辽宁沿海经济带发展规划》,在该规划中,明确指出需要“整合沿海港口资源,全面提高航运、物流等服务能力和水平。”  相似文献   
53.
殷翔宇  佟玉权 《水运管理》2010,32(3):20-21,28
为推进国内邮船经济发展,在分析环渤海地区邮船产业发展现状及问题的基础上,借鉴国际经验,建立邮船港口城市竞争力评估指标体系,通过AHP和模糊综合评判模型分析,对天津、青岛和大连作为邮船港口城市的竞争力进行定量分析,并对环渤海地区邮船产业发展提出建议。  相似文献   
54.
京生 《港口科技》2014,(3):45-45
2013年天津口岸无水港运营总量完成2812万TEU,同比增长44.3%。截至2013年底,天津港与内地合作建设的无水港项目已达23个,搭建起环渤海地区12小时快速通港、华北地区1天通港、西部城市2天通港的高效现代物流网络。  相似文献   
55.
环渤海港口群的竞争与合作及未来发展   总被引:3,自引:0,他引:3  
为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。但在亿吨级大港聚集的环渤海地区,港口间的有效合作还没有形成,不少港口坚持“远合近攻”原则,竞争异常激烈,难以做到充分利用资源、优势互补,没有发挥出区域整体优势。本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作的问题,对环渤海港口群的发展进行展望。一、环渤海港口群的空间分布当前,环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群:一是东北港口群,以大连港为核心的,葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港;二是山东港口群,以青岛港为核心…  相似文献   
56.
《中国远洋航务》2009,(6):26-26
自从2001年加入WT0后,中国已经成为世界制造业中心。正如图表所示,在过去的7年里,中国的集装箱吞吐量增长超过两倍,从2001年的4530万TEU上升到2008年的14240万TEU。中国的集装箱贸易主要集中在沿海的三个地区:珠三角地区,长三角地区和环渤海地区。本月的中国评论着眼回顾三个地区的集装箱吞吐量的交替发展。  相似文献   
57.
<正>随着中国经济重心北移,环渤海地区以腹地丰富的煤炭、矿产资源成为我国重要的能源、原材料生产基地,使得沿线港口具备了增长的良好动力。河北省沿海经济区发展列入国家级区域发展规划序列,秦唐沧地区经济发展被提升至环渤海  相似文献   
58.
近几年,随着京津地区道路建设的快速发展和机动车保有量的急剧增加,使得原本脆弱的城市交通变得不堪重负,因此加快建立环渤海地区的智能交通系统(ITS),已经成为迫在眉睫的重要问题.  相似文献   
59.
60.
<正>2008年7月,我国港口行业生产经营情况总体继续保持稳定,与上月相比,全国港口货物吞吐总量和集装箱吞吐量有所下降,外贸货物吞吐量则小幅增长;环渤海地区港口货物、外贸和集装箱  相似文献   
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