协调版共同结构规范对船体局部支撑构件的影响分析

IMO GBS框架下的协调版共同结构规范（CSR-H）对船舶结构设计提出新的要求。文章分析CSR-H和CSR对散货船和油船局部支撑构件（包括板与扶强材）的规范要求差异,并针对典型CSR散货船和CSR油船进行CSR-H符合性验证计算,初步归纳CSR-H对船体局部支撑构件的影响规律,可为CSR-H的研究和应用提供参考。     

散货船双层底主要支撑构件描述性要求研究

对于船长小于150 m的散货船,协调版共同结构规范（CSR-H）及散货船共同结构规范（CSR-BC）对双层底主要支撑构件规定了描述性要求。通过力学原理分析规范要求的理论背景,并以某典型散货船为例,对比双层底主要支撑构件按规范描述性要求和有限元评估要求得到的结果差异。在此基础上,对CSR-H关于150 m以下主要支撑构件的描述性规定给出了修改建议,并结合交叉梁系的力学推导和数值计算等,对散货船的主要支撑构件的描述性要求进行建议和计算流程归纳,可指导设计初始阶段确定主要支撑构件的腹板厚度。     

整体式车桥有限元分析的位移边界模型研究

车桥有限元分析的关键在于施加正确的位移边界条件,重点是满足车桥的"简支梁"承载模式和约束边界不应导致局部不合理的高应力区等条件。在分析讨论常见的4种轴头约束法的基础上,提出了辅助支承法和RBE3多点约束法两种位移边界建模方法,可以很好的满足车桥变形和应力分析的精度要求。辅助支承法与车桥试验条件比较接近,而RBE3多点约束法具有对边界网格剖分不敏感的特点。通过一个挂车车轴实例分析,对比研究了各种边界模型对计算结果的影响。     

连接器挂鼻结构的改进设计

连接器是用来保护端子实现汽车电气系统中电力和信号传输的关键零部件,其结构设计是决定连接器端子性能的一个重要因素。本文讲述一种用在连接器上挂鼻结构的改进设计。     

钢板组合梁桥国内外设计探讨

为推广钢板组合梁桥在国内的广泛应用,对钢板组合梁桥国内外的设计情况及发展趋势进行分析,对国内典型钢板组合梁桥的结构特点、设计要点、构造尺寸及用钢量进行对比,对钢板组合梁桥的经济跨径进行总结。分析表明:钢板组合梁在35～100 m跨径中应用广泛,并且钢板组合梁桥正逐步从多主梁向双主梁的趋势过渡,双主梁桥型被认为是一种极具经济性的桥梁形式。     

拖带与系泊设备支撑结构强度计算及加强

为保证船舶在进行拖带与系泊操作时其船体支撑结构的安全可靠，需要对其结构强度进行分析。按照拖带与系泊布置图和基本结构图，建立布置有拖带和系泊设备的艏楼甲板、艉楼甲板和主甲板的有限元模型，计算得到载荷后，将其作用到拖带和系泊设备上，进行强度计算。根据计算结果，按照具体情况进行必要的结构局部加强。     

新天地高层综合楼A塔转换梁施工

新天地高层综合楼A塔转换梁共6根,跨度最大为7.85 m,施工难度较大。结合该工程实例,介绍了转换梁一次浇筑成型方案,以及转换梁的模板及支撑系统、钢筋工程、混凝土工程的施工方法。     

坚持科技创新 推进和谐发展 加快建设安全稳定重载高效的国铁强局——在全局科技大会上的讲话（摘要）

建局以来，路局、路局党委坚持以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为指导，按照部党组确立的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，紧密围绕建设“安全稳定、重载高效、服务优质、业绩一流、文明和谐”的国铁强局目标，以完善重载运输体系为核心，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条符合局情、推动发展的科技创新之路，为国铁强局建设提供了强有力的技术支撑。     

转K2型转向架交叉杆磨损原因分析及建议

1故障概况2005年7月1日,株洲车辆段在对P64GK3460884号车进行段修时发现,该车转K2型转向架交叉支撑装置的4根交叉杆杆身均有不同程度的磨损,磨损深度为0·5 mm~2 mm。经检查发现,紧固马蹄环的螺杆、紧固卡子的螺母、链蹄环圆头部均有大幅度擦伤。该车2002年6月由齐齐哈尔铁路车     

广东铁通宽带业务支撑系统建设探讨

对广东铁通宽带业务支撑系统现状进行介绍；并对一个业务系统在实践过程中所遇到的问题进行探讨；提出如何根据企业业务发展的实际情况，对业务系统进行调整和改造。