全文获取类型
收费全文 | 3602篇 |
免费 | 151篇 |
专业分类
公路运输 | 1301篇 |
综合类 | 763篇 |
水路运输 | 720篇 |
铁路运输 | 823篇 |
综合运输 | 146篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 135篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 132篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 86篇 |
2018年 | 57篇 |
2017年 | 71篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 132篇 |
2014年 | 242篇 |
2013年 | 166篇 |
2012年 | 240篇 |
2011年 | 210篇 |
2010年 | 242篇 |
2009年 | 220篇 |
2008年 | 254篇 |
2007年 | 171篇 |
2006年 | 196篇 |
2005年 | 177篇 |
2004年 | 137篇 |
2003年 | 165篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 84篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有3753条查询结果,搜索用时 703 毫秒
951.
2015年春节期间,由广东务工人员构成的约40万返乡人员,骑着摩托车返回广西老家过年。为确保摩托车返乡大军安全过境,豪爵再次联合广西自治区交警总队,设立28个春运服务站,推出了八项安全服务措施,为摩托返乡人群提供安全防护和爱心服务。从2009年"摩托车返乡潮"刚兴起时,豪爵就开始为摩托车返乡人群提供爱心服务。2014年,豪爵配合广西交警总队,首次策划了"安全返乡,欢乐过年"为主题的摩托车返乡服务活 相似文献
952.
<正>我国是一个道路交通事故发生率极高的国家,在处理道路交通事故时,交警部门所作的《交通事故认定书》是一个极其重要的证据,对于道路交通事故损害赔偿和行政(刑事)追责有着举足轻重的作用。笔者在道路交通客运企业从事了30多年的交通安全管理工作,对个别交警部门违法制作《交通事故认定书》的乱象感受甚深,如鲠在喉。下面就列举个别交警部门在制作《交通事故认定书》时,不按照相关法律法规划分当事人事故责任的几种情形;a、交通事故双方(或是多方)都是机动车的,看哪个车的 相似文献
953.
随着我国公路建设的不断发展,黄土隧道越来越多,在黄土隧道洞口段极易出现浅埋、偏压等情况,由此而引发隧道洞口段在施工及运营期的各种病害。桩承式复合套拱结构具有施工简便、结构整体稳定性较好等优点,因此可用于黄土隧道洞口段加固。本文以弓家沟隧道为依托工程,利用现场监测、数值模拟等手段对其加固效果进行全面评价。研究结果表明:桩承式复合套拱整体稳定性较好;在偏压地形情况下,应进一步提高预加固桩配筋率,提高其抵抗弯矩能力。 相似文献
954.
针对黄泛区上部粉质黏土、下部粉砂的不良地基条件,通过现场试验,监测夯击过程中超孔隙水压力在不同深度土层中的增长与消散规律,计算了有效加固范围和有效加固系数,提出了确定夯坑间距、强夯间歇时间、单点夯击次数的方法。利用分层总和法计算了桥头高填土总沉降,分析了加固效果,论证了该地区强夯加固技术的可行性和有效性。 相似文献
955.
由新奥法隧道设计理论可知,锚杆是通过其轴向拉力来实现对围岩的加固作用的,也就是说锚杆发挥其锚固作用是利用其抗拉特性。为了深入了解高速公路大跨度隧道锚杆的实际受力特征,以邢汾高速公路邢台段某隧道为例,对其Ⅳ级围岩深埋段选定一处典型监测断面,采用现场监测的手段对锚杆的受力状态进行监测。监测结果显示:3根测力锚杆在其内部的大部分测点均承受压力。这一监测结果与理论上锚杆受拉完全相反,锚杆承受压力是不能发挥支护作用的;其余少数测点承受拉力,最大实测拉力约为7 k N,该值仅占到锚杆可承受最大设计拉力92k N的7.6%。可以认为,某隧道在该监测断面处系统锚杆发挥的抗拉性能极其有限,几乎起不到应有的支护作用,这对修改现有隧道围岩支护设计规范提供了数据支持。 相似文献
956.
957.
958.
959.
960.
红砂岩的软化和崩解是具有复杂机制的物理现象。本文结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到红砂岩,基于红砂岩崩解过程的分形机理,针对红砂岩崩解过程中的颗粒及其分数维变化特征,建立红砂岩完全崩解的分维数指标,并开展现场试验。试验结果表明:通平高速公路红砂岩属于III类红砂岩,但仍会崩解,故不能作为填石路堤对待;红砂岩崩解颗粒及其分数维变化的临界值最后稳定在2.6—2.7之间;采用“光静1遍+羊静1遍+羊振4—5遍+光振1遍+光振1遍”处治的红砂岩下路堤最大粒径控制在25cm以下的能力,弯沉满足设计要求;路基中的红层填料的分数维基本满足2.6—2.7要求,采用该工艺处治后的红砂岩路基崩解已经趋于完成,可用于93区填筑。 相似文献