帝豪EV450车左后电动窗无法升降

故障现象一辆累计行驶里程约为2.1万km的2018款高配置版帝豪EV450车,出现左后电动门窗无法升降的故障现象,即操纵驾驶人侧门玻璃升降器开关和左后门玻璃升降器开关,均不能使左后门玻璃上升或下降。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。踩下制动踏板,按下POWER开关,待仪表显示READY时,观察到汽车电量处于充足状态。     

赤壁市东洲人行桥设计

赤壁市东洲人行桥以其独特的线形打造了与众不同的景观效果,钢箱梁桥面镶嵌玻璃步道,使桥梁功能性和景观性高度融合。主要介绍了该桥的总体设计思路与结构设计要点。建立有限元模型进行结构计算分析,结果表明：桥梁结构强度、刚度、稳定性及人行舒适性均满足规范要求。相关的设计思路及计算可为同类工程提供参考。     

看起来容易做起来难——详解车中破窗自救

汽车玻璃看似是车身上最脆弱的部分,但是在关键时刻却变成了阻碍车内乘员逃生的铜墙铁壁。近两个月以来,全国多地普降暴雨甚至特大暴雨,部分城市内涝严重,不但造成多个路段交通中断,甚至出现了车辆被淹、车主被困车中因无法打开车窗而溺亡的惨剧。在危急时刻如何在车中破窗自救成为广大车主关心的热点话题,而流传于网络上的破窗自救方法也众说纷纭,为此《世界汽车》杂志联合天津交通广播等媒体共     

“更上一层楼”——试乘安凯双层观光车

传统的前脸,夸张的尾部此次记者试乘的双层观光车虽然不是交付英国伦敦的产品,但在产品造型和主要配置上基本与前者相同,因此同样具有一定的参考价值。与传统的安凯客车造型相仿,这辆双层观光车具有家族式的前脸,大幅面弧形前风挡玻璃配以安凯客车特有的圆角方基调造型,     

博泽推出电动玻璃升降器防夹系统

手摇式车窗已经成为过去。为满足日益增长的驾驶安全性和舒适性的需求,现在电动玻璃升降器几乎已经成为汽车的基本配置。目前在中国,有超过80%的乘用车配备了电动玻璃升降器,而且这一比例还在继续上升。作为汽车机电一体化的系统供应商和车窗玻璃升降器的世界市场领跑者,博泽在约30年前就开始致力于此研究,并且生产出了世界上首个含防夹功能的电动玻璃升降器,将致伤的风险降到了最低。该防夹系统在发现障碍物时,能使车窗停止上升并立即反转下降。目前,博泽每年为几乎所有的国际汽车制造商提供约3000万个防夹电子模块,而其中有约750万个用于中国市场。     

速腾1.6L车驾驶人侧右后车窗升降器开关不工作

故障现象一辆2009款速腾1.6 L车,搭载BWH型发动机,行驶里程约为2.5万km。据驾驶人反映,该车出现用驾驶人侧右后车窗升降器开关无法控制右后车窗玻璃升降的故障,而驾驶人侧另外3个车窗升降器开关可正常工作。     

通用车系车窗升降器控制电路分析(三)

(接上期)11.别克英朗驾驶员侧车窗快速上升和快速下降功能:车窗电机内的逻辑电路检测到驾驶员车窗开关触点闭合/断开产生的电压变化,车窗电机将车窗玻璃按要求的方向移动。车窗电机如果检测到阻力过大,能自动反转,避免伤害被卡住的乘客。通过拉起和按住车窗开关可以撤销自动反向安全功能。     

Mazda6轿车玻璃自动升降失效的维修

故障现象1辆Mazda62.0手动挡轿车起动机有时没有反应,用遥控器锁门时车窗玻璃不能自动升降。故障诊断与排除接车后听车主反映车的起动机有时没有反应,不分冷热车,且中控锁没有反应,用遥控器可以锁门,但是车窗玻璃不能自动上升。     

大众品牌车型由尾箱逃生指南

7·21北京暴雨灾害后,媒体和公众的视线几乎全都集中到＂砸窗自救＂上了,贴了防晒膜的车窗玻璃无疑是较难对付的。其实,除了4个车门之外,尾箱也是遇险逃生时的应急通道。实践证明,轿车的车头因有发动机而比车尾重,加上河流岸边多有斜坡,