从C3联盟看央企的角色担当——访大连海事大学交通运输管理学院陈超教授

<正>据消息称,由央企航运三巨头中远、中海、中外运组成的"C3联盟"将在青岛中日航线增投1500TEU运力,此举无疑将给原本执行"份额制"的稳定的青岛日本集装箱航运市场带来一场灾难性的恐慌。在过去一年里,青岛经营中日班轮航线的公司严格执行"份额制",使2013年全年中日航线所有班轮公司都逐渐摆脱了持续亏损的阴影,那么,C3联盟会不会使青岛经营中日航线的班轮公司"才下眉头却上心头",重新陷入泥潭?C3联盟的组建是出于什么样的战略意图?作为央企巨头,C3联盟到底应该有什么样的角色担当?对于这一系列问题,本刊专门采     

国际动态

全球班轮公司运力百强最新排名 A Phaliner最新运力数据显示,截至2014年9月1日,全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基肮运、地中海航运和达飞轮船。第四名到第十名依次为、长荣海运、中远集运、赫伯罗特、中海集运、韩进海运、商船三井、美国总统轮船。     

再见球鼻艏……

球鼻艏的目的是调整船舶航行时产生的波浪,但目前各大班轮公司实行减速航行后,因海浪波动幅度较以往减小,球鼻艏的存在反而增加了船舶运行阻力。近日,马士基航运做出一项激进的举措,称将去除旗下集装箱船的球鼻艏,预计每艘船将节省 1%至 2%的燃料。     

冷藏货物运输市场的“冷战”

近年来,集装箱班轮公司和冷藏船公司之间为争夺冷藏货海运主导地位的竞争愈演愈烈。目前为了增强竞争优势,冷藏船行业正朝着兼并的方向发展。     

国外集装箱船公司介绍（八）

是韩国韩进集团拥有的十六家公司之一成立于1977年，韩进海运公司的前身是韩进集装箱班轮公司(HanJin Contafner Line)，现在是韩国—北美航线上占有最大份额的航运公司，主要致力于集装箱运输。该公司收买了韩国海运公司(KSC)的集装箱船以后。     

解决空箱调运问题的途径

根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算，在全球的集装箱运量2．01亿TEU中，空箱的运量为4100万TEU。以平均288美元／TEU的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。班轮公司一般需要20％以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际班轮公司表示，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而，集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。     

国际集装箱班轮公司投资几个值得关注的问题

当今世上,许多行业在经营方面都有着持续发生周期性变化的特点,而特征最显著,色彩最强烈的行业则莫过于国际集装箱班轮运输业,近年来,运价大起大落的现象愈演愈烈。全球经济形势的急剧变化固然是重要的因素,但行业内固有的弊端,特别是众多国际集装箱班轮公司的非理性投资决策也难辞其咎。 讨论国际集装箱班轮公司投资合理性,需要涉及与之极其密切及相关的股东权益(shareholder     

班轮公司怎样摆脱服务雷同的困境

随着航运联盟的不断发展和箱位共用的日益普及,班轮公司提供的航运服务越来越陷入彼此雷同的困境。由于海上集装箱运输均质化程度已经很高,现在托运人在订舱时简直可以采取“灰箱”(gray box)作业的方式：随便从众多的海上箱运公司中挑选出几家来,然后在电话询价中进行无情的讨价还价,而不必计及对方的其他方面,因为它们所提供的箱运服务都是彼此相同的,而不再有实质上的区别。     

班轮企业竞争优势的构建

接近20世纪尾声,曾经轰轰烈烈为船东带来无限商机的集装箱班轮运输业,在历经八九十年代的蓬勃发展之后,如今已显示出运力相对过剩的疲态。各班轮公司为争夺货源,展开了价格大战,一些航线甚至出现运价低于运输成本的现象。从长期而言,这种无序竞争无论对船公司还是对货主都是极为不利的。