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231.
去年9月,马士基航运宣布将在亚欧线推出“天天马士基”的崭新服务,即一周7天,天天有一班船在挂靠港口开出,如不按期到达目的港将支付罚款。此招一出,预计大批集装箱可能从各地源源不断地涌向马士基的码头待装,将对其他班轮公司造成极其沉重的打击。当时,针对“天天马士基”, 相似文献
232.
233.
旭莲 《中国远洋航务公告》2013,(9):30-31
1-7月,以内贸"天天班"为标志的中远集装箱运输有限公司和中日航线共完成自引、自靠、自离码头的"三自"操作3035艘次,其中内贸"天天班"更以100%的安全准班率领先各家班轮公司,独占沿海内贸内支线市场的鳌头。在"三自"提升船舶安全准班率的同时,降本创效成果凸显,上半年共节约拖轮1249艘次,节约引水费和拖轮费2210万元。 相似文献
234.
以博弈论的基本理论和经典案例为基础,建立班轮公司定价策略的博弈模型,进而分析班轮公司之间在制定运价策略上的相互影响和博弈结果,并对不同情况下的博弈定价策略提出看法。研究表明,班轮公司之间的博弈对其班轮运价产生显著影响,特别是在当前全球金融危机扩散的背景下,博弈对班轮公司制定运价的重要性尤为突出,成本应始终是班轮博弈定价的核心导向。 相似文献
235.
远荣 《中国远洋航务公告》2013,(9):95
目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的 相似文献
236.
2012年亚欧航线需求疲软,涨价成为班轮公司维持生存、走出困境的唯一办法。然而,这种集体救赎式的涨价行为往往容易导致典型的"囚徒困境":同业协同提价可实现利益均沾,避免全行业亏损;但若各班轮公司提价幅度不一致,小幅提价的班轮公司可能乘机抢占更多市场,从而引发新一轮竞争。在此背景下,关注客户需求,提高服务品质,按需求配置资源,使全球物流资源得到充分利用,最终实现自身与客户双赢,已成为越来越多班轮公司的共识。 相似文献
237.
238.
丹麦巨头--马士基航运决定集中精力经营有利可图的南北航线,并削减对东西主干线的投入。另外,马士基航运决定,至少在2015年以前,不会下单订造新船。同时,未来两年里,随着该公司3E级集装箱船的陆续交付,公司也有意向归还租赁船舶。Alphaliner称,这一举动可能会使其在未来三年内失去全球最大班轮公司的地位。 相似文献
240.
班轮公司信誉是班轮公司经营状况的某种抽象反映,是货主对班轮公司的综合评价。经常对班轮公司信誉进行定性和定量分析,根据信誉的变化来制定企业规划与决策,就成为班轮运输经营分析人员必须掌握的一种技能。对班轮运输公司信誉进行定性分析,也是对班轮公司素质进行剖析,确定班轮公司素质和运输服务信誉之间的内在联系。定量分析是建立在定性分析的基础上,将班轮公司信誉与素质之间的内在联系用数学方法进行定量讨论,并以综合评价方法对企业信誉进行定量分析。 一、班轮公司信誉论域和权集 论域是指研究对象的范围、空间。班轮运输信… 相似文献