港口拥堵与底盘车搅局

美西港口的集装箱船大量延误。大部分媒体都将注意力集中到美西港口工会与劳工的劳资纠纷问题,却很少有人会意识到这些纠纷问题与其他一系列潜在因素有着密不可分的关系,更不会去注意那个不起眼的底盘车。2014年以来的港口拥堵问题,导致停靠在美西沿岸港口的集装箱船大量延误。大部分媒体都将注意力集中到美西港口工会与劳工的劳资纠纷问题,却很少有人会意识到这些纠纷问题与其他一系列潜在因素有着密不可分的关系,更不会去注意那个不起眼的底盘车(chassis)。但是,许多     

马士基的“小”任性

马士基的造船计划,突然由大到小,此举背后有何深意?有消息称,班轮巨头马士基航运公司时隔4年再次启动新造船项目。近日,马士基航运首席执行官施索仁表示,公司将主要订造比过去小的船舶。近年来,马士基引领的船舶大型化浪潮风起云涌,万箱船已成为前二十大班轮公司必备佳品,也是挤入巨型联盟的入场券。各大班轮公司从被动到主动,从疑虑到行动,纷纷为大船买单。在明知集装箱船     

述评 全球集装箱运输市场

2015年的首个月份已渐近尾声。从基本面看,全球经济现状和前景仍处于显著分化当中。国际货币基金组织(IMF)1月20日发布的最新《世界经济展望报告》将今明两年全球经济增长的预测分别下调至3.5%和3.7%,并呼吁各国采取宽松的货币政策和加快结构性改革,以提振经济增长。世界银行则预测发展中国家2015年经济有望回升,主要推动因素包括油价下跌、美国经济走强、全球利率持续低位和一些大型新兴     

中国班轮市场监管再思考

治之于未乱,防患于未然。特别是随着班轮联盟化成为集运市场发展"新常态"的今天,中国必须手握航运市场监管的"利器",才能捍卫航运市场公平的竞争环境。近日,美国司法部宣布,就日本邮船(NYK)伙同其他航运公司,对进出口美国汽车的运费操纵行为,处以5940万美元的罚金。这是继欧盟之后美国在航运市场监管方面的"亮剑"。相比之下,尽管我国在否决P3联盟上小试牛刀,但也暴露出航运市场监管的不     

长荣集团遗产争夺战:海运业务面临巨变

长荣海运两年前加入了中远集运所在的CKYHE联盟,中海集运所属的O3联盟将在今年底到期,中远中海合并后两大联盟甚至整个航运班轮市场格局都将重新洗牌。传奇人物张荣发去世后,其两子围绕台湾长荣集团遗产的争夺战近期进入了高潮。     

全球集装箱运输市场

6月意味着2013年将近过半,集装箱运输传统旺季也即将到来。然而今年的形势至此依然堪忧。联合国5月23日发布的年中更新版《2013年世界经济形势与展望》报告称,世界经济面临的下行风险尚未完全消失,全球经济增长将继续保持低迷,预计2013全球经济将增长2.3%,与年初的报告相比又下调了0.1个百分点。世界经济复苏进程如此缓慢,主要航线需求增长自然有限。集运市场仍笼罩在运力过剩的阴影之中,无论是全球范围还是单条航线,供需明显失衡。航运老大马士基虽然在2012年实现全面     

非法留置船载货物纠纷争议问题探析——班轮公司失联情况下,实际船东留置货物问题

班轮公司失联情况下,出租船舶给班轮公司的船东纷纷留置船载货物,给航运秩序造成严重影响。对该类纠纷涉及的主要争议问题,如期租船舶的出租人是否可以留置船载货物等进行探析,从而厘清出租人和货主保护各自利益时行使权利的界限,进而对各方的利益进行平衡,引导该类纠纷的妥善处理,维护航运正常秩序。     

南美东岸航线大型集装箱船舶运营面临的制约因素及对策

随着南美洲、非洲等新兴市场货量稳步增长,班轮公司不断优化航线布局,升级航线运力,特别是自2007年以来,南美东岸航线船型从2500TEU逐步升级至9000TEU;然而,南美东岸港口建设步伐远远落后于船型升级步伐,装卸设备、码头水深、货源结构、装卸效率等因素成为制约南美东岸航线集装箱运输发展的瓶颈。本文针对南美东岸航线大型集装箱船舶运营面临的制约因素提出相应对策,以期为经营南美东岸航线的班轮公司提供参考和借鉴。     

班轮业出现史无前例的全行业亏损

2009年金融危机重创国际集装箱班轮运输业。受量价暴跌和成本大幅攀升等因素的影响，班轮业出现了史无前例的全行业亏损。德鲁里和Alphaliner两大海运咨询机构公布一份预测，认为班轮公司今年的营业收入，至少有500亿美元或以上的亏损，Alphaliner的最新预测报告称，2008年亏损在400亿至500亿美元，     

数字

第四 目前我国海运企业有240多家，海运船队总运力规模1．42亿载重吨，约占世界海运总运力的98％，列世界第四。 5．06亿美元 苏伊士运河8月收入达创纪录的5.06亿美元，2014年全年收入也将创历史新高。但据有关统计，通过苏伊士运河的集装箱船数量长期呈下降趋势，说明班轮公司正部署比以往更大的船舶。