班轮公司的生存模式——P3联盟

由马士基航运、地中海航运和达飞轮船结成的P3联盟可以被看作是集装箱行业为应对公会体制被取缔和和雷曼兄弟银行崩溃的策略。     

提升集装箱班轮公司的核心竞争力

从边际可变成本(IVC)的概念出发,对集装箱班轮公司在业务管理中应用IVC进行探讨,分别从短、中、长期决策支持的角度,结合航线模拟和预算以及绩效考评体系中的具体问题进行分析,并对以IVC为核心理念的管理信息系统的构建提出建议。     

美国货主企业与班轮公司之间的信息化现状及其对我国的启示

企业与班轮公司之间的主要的沟通方式在美国，班轮公司已经投入了大量的财力用于它的信息化建设，同时也取得了不小的成就。但是业内人士普遍认为，电子商务工具在货主与班轮公司之间的应用并没有实质性的突破，每年大量的交易仍就是按照传统的方法来完成的。美     

水运管理

加快国有经济布局和结构的战略性调整；中朝签署物流合作备忘录；亚太地区统一开展船舶操作性港口国安全检查；船舶污染物的排放与接收；全球第五大集装箱班轮公司——中海集团；洋山港成功试靠第六代集装箱船；环渤海三大港口群；徐州将建现代化内河港口；劳氏船级社入级LNG船达104艘；韩国渔船业的国产化率；上海将建成全国最大的物流仓库；青岛保税物流园竣工；福州江阴国际集装箱码头有限公司公司更名。     

班轮公司经营管理体制模式分析

在世界经济向全球一体化发展的背景下，国际班轮市场竞争激烈。优胜劣汰适生存。各班轮公司为适应市场竞争的形势，其经营管理体制模式也在不断改革和调整。世界各大班轮公司有的历史悠久．有的还创建不久。为了生存和发展．保持和扩大市场份额．各班轮公司纷纷调整或选择适应外部环境和自身条件的体制模式。     

国际

世界集装箱船九成为殴、日、韩建造；发展中国家集装箱船队规模缩小；太平洋航线稳定化协定提高运价；四大班轮公司联营亚／欧航线；海陆公司开展经由我国往蒙古的40英尺箱国际多式联运；汉堡港集装箱吞吐量去年增长9．6％；澳大科亚航运公司研究开设经由釜山的中国支线运输；亚洲区域内航线的码头装卸费(THC)。     

论班轮公司的联盟发展战略

在日趋激烈的国际航运市场中．机会与挑战主要来自成本与服务两个方面。班轮公司只有保持自身的成本优势和提高服务水平，才能在市场中求得生存与发展。对于一个独立的船公司而言．这是一对矛盾，良好的眼务往往需要较高的成本为代价。然而，航运业多年的实践证明：各种方式的联合、     

国外集装箱船公司介绍（六）

东方半岛轮船公司：(PeninsuIar and Oriental Steam Navigation Compang Ltd：P＆O)。东方海睾轮船公司(Neiptune Orient Lines，Ltd：NOL)。大西洋集装箱班轮公司(Atlantic Container Line Service．Ltd)。海外集装箱公司(Overseas Container Ltd：OCLY）。     

班轮公司寻求新兴市场业务

超大型集装箱船已经成为亚欧和跨太平洋航线的主流,这使得中型船陆续进入新兴市场,超巴拿马型集装箱船转到中东和拉美航线的运营中。NYK和韩进已经在亚洲－中东的合作航线上投放了6条6200～6500TEU船。