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81.
从杂货船的非班轮运输方式.到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕.再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生,班轮市场发生了一场革命,其成果是多式联运的兴起。当然,随着综合物流概念的盛行.作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。 相似文献
82.
国际班轮运输业的竞争现已因国际贸易的竞争而日益激烈,将有一些经营国际航线的集装箱船公司被淘汰,估计未来一二年内,专营集装箱航线的国际性船公司仍会经历重组,最后将只剩下几家集团性的大公司,从而使整个航运业处于高度稳定和合理的状态。 相似文献
83.
随着集装箱船大型化的日益发展.班轮公司单独在航线上派船越来越困难.从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式.进行合作经营。与此同时.班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日本班轮系统(NLS). 相似文献
85.
1提价预期,集装箱运价触底小幅反弹2月3日,上海航运交易所(简称航交所)发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于943.5点,较上月上升7.1%,其中:日本航线801点,上升2.4%;欧洲航线963点,上升11.8%;美西航线935点,上升13.1%;美东航线1121点,上升6.4%。 相似文献
86.
薛梅编译 《中国远洋航务公告》2012,(1):4-4
新加坡船舶经纪公司Island Shipbrokers发布报告表示,班轮市场不仅近期面临巨大挑战,并且低运价压力可能持续存在。首先,由于主要班轮公司之间缺乏控制运力的一致行动,可能使过剩运力和疲软需求之间的差异持续存在。 相似文献
87.
88.
运价大战再度烽火燃起。今年上半年以来,国际班轮业持续不断的杀价声由中日航线快速扩散、弥漫到中韩、台湾以及东南亚航线,在外需不振、出口严重下滑、市场深陷低迷的严峻形势下,运价一路走低,以致"零运价"、"负运价"盛行,最低超出-300美元则成为今年以来班轮市场最为惨淡的景象。"负运价"、"零运价"大行其道中日航线绵延多年的运价大战曾是人所共知的事实。但在全球航运遭遇金 相似文献
89.
自3月1日起,以马士基航运为首的全球集装箱班轮公司逆市强推运价恢复计划,经过一个季度的调价,运价已超出盈亏平衡点,在没有充足运量需求支撑的情况下,原定于6月1日的涨价计划宣告推迟。 相似文献
90.