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131.
得铭 《中国远洋航务公告》2003,(6):20-21
在经济全球化步伐进一步加快的新的国际发展环境下,国际班轮运输市场发展格局正在出现重大变化。从国际航运市场发展趋势看,班轮运输业仍将是最具有发展潜力的市场。近年来世界各大航运集团与班轮运输公司出于巩固和发展自身的国际竞争地位、不断提高综合服务竞争能力的需要,纷纷制定新的全球化经营发展战略。很显然,国际班轮运输服务领域的发展 相似文献
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班轮航运的各种成本迅速上升,影响了航线收益。据某大型船公司公布的资料,太平洋航线的空箱回运所需费用,如以2003年为100,2004年的实绩为108,预计今年将上升到128。也就是,今年的空箱回运费用要比去年增加近2成。成本增加的最大原因是美国各铁路公司大幅提高运价。加上集卡运价的上升部分,成为一年成本上升8000万美元的主要原因。另外,今年的租船费(无起货机械4400TEU集装箱船)比上年增加约4成,集装箱制造费用(20英尺箱)上升约2成。 相似文献
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金秋9月,班轮市场气候宜人。需求-市场持续繁荣,供给增速继续放缓,市场运价在跌宕起伏中终于全线摆脱了低迷的困扰,并相继步入上行通道,国际集装箱班轮运输业也终于迎来了收获的黄金季节。9月份,美线需求持续强劲,大陆出口航线持续火爆。至月中,船公司的平均利用率已连续5周保持在95%以上,美东线继续好于美西线,华南市场供不应求矛盾相对突出。国际零售商联会最新发布的统计数字显示,8月份,美国主要港口集装箱吞吐量增势强劲,其中洛杉矶港和长滩港的吞吐量增幅分别达到21.40/0和9.7%,均创过去5年来最高水平。由于PIERPASS措施成效显,预计2006年美西港口将平安中喜迎硕果。9月份,欧地线需求火爆态势依旧,且需求增幅不断加快。由于圣诞需求提前释放,加之货主在节前出货倾向比较明显,船公司正面临越来越严重的爆舱和甩货问题。最新统计显示,今年头7个月,亚欧西行线累计完成箱运量380万TEU,与上年同期相比增长15%。9月份,近洋线需求持续回暖。由于日本航线淡季接近尾声,船公司平均舱位利用率已陆续恢复到80%以上中韩航线需求反弹力度更大. 相似文献
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以马士基收购铁行渣华为契机,过去的一年刮起了班轮公司的并购(M&A)旋风。在集装箱船市场兴旺的背景下,各公司为扩大船舶箱位采取了包括收购企业在内的措施。另一方面,大型集装箱船的订造竞争也没有停止。据日本邮船调查部的报告,2004年末9000TEU以上集装箱船的订造量已扩大到14艘,2005年订造的1万TEU以上集装箱船也达到了两位数。虽然担心箱位供给过剩,船公司仍纷纷订造新船,以扩大营运规模。 相似文献
140.
以“零运价”、“负运价”为代表,在国际海运市场上出现的不规范价格竞争行为将被遏制。近日,交通部决定以中日班轮航线为重点,全面整顿和规范国际海运市场秩序,对违规经营者,将采取限制其航班数量等限制性、禁止性措施,直至撤销其国际班轮运输经营资格。 相似文献