威海港集团有限公司

威海港集团有限公司，拥有完善的客货装卸运输体系，业务涉及集装箱、散杂货、油品、国际快件、旅客、车辆、行李的装卸、仓储、运输、托运代理服务：国际集装箱业务出口代理、船舶代理、进出口经营业务以及船舶拖带、引航、代理服务，商业、旅游开发、疏港运输等。目前已开通威海至韩国、日本、欧美、青岛、大连国际集装箱班轮航线和集装箱内支线，开通威海至韩国仁川、威海至大连等国际国内客滚班轮，每月达200多班次。     

重庆集装箱班轮运输呈现百舸争流

2005年11月，交通部牵头，长江流域七省二市在北京签订“长江经济带合作协议”，擂响了合力建设黄金水道、促进长江经济发展的战鼓，重庆集装箱运输迎来了新一轮发展的春天。     

亚欧航线再添VLCS

据统计，7500TEU以上箱位VLCS，从2006年4月19日的106艘，到2006年6月5日，再新增11艘，总计达到117艘。 其中马士基新增2艘，MSC新增3艘，中远2艘，达飞（CMA-CGM）2艘，MISC（马来西亚海运）1艘，均投入了亚——欧航线；仅长荣公司1艘投入跨太平洋航线。     

全球航运业步入寒冬

进入10月以来,全球班轮干线的旺季早早地收了场,昔日火爆、繁忙的景象已经远离。来自货运市场一线的业务经理抱怨说,几个月来亚欧航线的运价一直看跌,如今在300美金左右徘徊,而去年同期则保持在1300～1400美元。     

集装箱运输

中海集运上半年营业利润减少85％；中海集运上半年集装箱运输量增长21％；新海丰集运开展东京、横滨、名古屋／香港、厦门间的集装箱运输；新海丰集运在九州、关西／华南航线增挂基隆港；汉堡南美在上海设立独资子公司；北美航线香港发运量持续低迷；中日韩间滚装船底盘车将可相互进入；远东班轮公会上调北欧往亚洲冷藏箱运价。[编者按]     

港口拥堵:大船潮中“短板”凸显

<正>2月22日,随着美国太平洋海事协会(PMA)与国际码头仓库工人工会联盟(ILWU)在谈判桌上达成新一轮劳资协议,美西码头罢工终于打破了历时数月的僵局,港口驱散运营失常与严重拥堵的阴霾,重新回到正常轨道。这场旷日持久的劳资纠纷拉锯战,不仅造成大量从亚洲进口的备用零件及消费品无法准时到货,就连美国出口的柳橙及苹果也不能及时出运而致大批腐烂。根据美国零售商、商会及农业出口商的说法,此次罢工已造成了数亿美元计的损失。从航运业观察,虽然目前尚难以准确统计出跨太平洋     

“十四五”北部湾港吞吐量目标五亿吨

2月1日,2021年全区港航工作会议在南宁召开。从自治区港航发展中心了解到,广西将打造西部陆海新通道国际门户港。预计2025年北部湾港完成货物吞吐量达5亿吨,其中集装箱吞吐量超1000万标准箱。集装箱班轮航线达到50条以上,其中远洋航线达到5条以上。“十四五”期间,新增港口货物综合通过能力约2.5亿吨,其中新增集装箱通过能力约600万标准箱。据了解,“十三五”期间,广西基本建成了一湾一江、江海联运的水路交通网,基本形成了与广西区内经济社会发展相适应、与自治区综合交通体系相协调的建管养一体、高效便捷、保障有力的港航管理体系。水路基础设施建设取得新成效。广西累计完成水运投资252.8亿元,其中沿海144.28亿元,内河108.52亿元。     

广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究

<正>广州港南沙港区自2004年投产以来,不断加大投资力度,积极引进中海、中远、马士基、太平船务以及达飞轮船等国内外著名航运公司进驻及加强紧密合作,不断增加了集装箱内外贸班轮航线的密度,使南沙港区的集装箱吞吐量由2004年的108万TEU增长至2010年的716万TEU,以年均40﹪以上的增长速度高速发展。但随着2011年国     

日本航运公司班轮业务应考虑“三合一”——日本商船三井总裁Koichi Muto

Koich iMuto目前表示，日本三大航运公司合并班轮业务．或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出，即遭到大型集装箱班轮公司质疑，他们认为．合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示．合并只是一种选择．现在还没有对此进行深入讨论．各方面都应该具有弹性，合并存在可能性。他指出，目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟．NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司（001L）租赁4艘超大型集装箱船．而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶，因此合并时机的选择是十分重要的。     

2012，国际航运市场展望

近日，上海国际航运研究中心于发布了四份《航运市场分析报告》，即《国际干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际集装箱班轮运输市场2011年回顾与2012年展望》、